随着如今國内汽車市場的發展愈來愈火熱，各大車企投放到市場的車型也越來越多。表面上來看好像人們的購車選擇變得更豐富了，但是實際上卻有“亂花漸欲迷人眼”的現象，導緻很多消費者難以下手。尤其是在A0級、A級轎車市場，很多車型都同時銷售有兩廂及三廂版本，這些車型各方面表現都非常接近，甚至有些車型的價格和配置都完全相同。

可能這放在以前的國内市場來說，大部分消費者都會不約而同的選擇三廂車，但是随着國内汽車市場以及消費者的日趨成熟，兩廂車和三廂車的銷售局面已經不會像以前那樣一邊倒，也就是說人們的觀念已經有所改變。這就難免會讓很多消費者糾結，到底買兩廂還是三廂呢？究竟選擇高顔值的兩廂版，還是經濟實惠還送“後花園”的三廂版劃算呢？

三廂更體面，兩廂更運動

對于“兩廂版與三廂版哪個好看”這個問題，一直都是人們争論不休的話題。不過像福克斯，嘉年華這種本就是兩廂設計為基礎的車型，兩廂版往往會比拉長後的三廂版看上去要更加協調。不過三廂車勝在多出了一個“屁股”，而且在很多人的固有觀念裡，三廂車才稱得上轎車，看起來更長，自然也顯得更有面子。總的來說，兩廂車無論是在造型上還是在風格上都會更加運動；而三廂車走穩重大氣路線。在外觀的看法上，還真是公說公有理婆說婆有理。

三廂常規空間大，兩廂靈活性更強

我們都知道哪怕是同一款車，它的兩廂版和三廂版不僅後備箱容積不同，連乘坐空間是不一樣。三廂車比兩廂車多了個“屁股”，這也就使得三廂車在常規情況下的後備箱空間比同級别的兩廂車更大，不過三廂車的行李箱跟後排是分隔開的，并且中間有一個隔斷，裝載大件物品會受到不少限制。而兩廂車也因為少了個“屁股”在空間上會更加靈活，掀背式尾門實用性很好，裝載較高的物件很方便，尤其是把後排放倒以後，裝載大件行李物品都不是問題。

三廂風阻低，兩廂操控好

有人說，三廂車開起來比兩廂車更穩，從理論上講，的确是這樣。三廂車在行駛時，由于其造型設計的物理特性，所承受的風阻以及風噪也會相應減少，所以在高速行駛時穩定性會更好，油耗相比兩廂版也會略低。但兩廂版在操控方面也有優勢，因為屁股短，過彎并線的操控更好，駕駛樂趣要比三廂更好一些，而且停車、穿街走巷也更為靈活方便。這也是為何在到處是窄巷小道的歐洲，兩廂車非常受歡迎的原因。不過從實際情況看，普通家用的三廂車跟兩廂車，這點差别基本可以忽略不計。除非是号稱“小鋼炮”的高爾夫R、福克斯RS之類的運動型兩廂車，那就得另當别論。

兩廂少個屁股，不如三廂車安全？

相信有不少人都會認為：兩廂車少了個屁股，肯定不如三廂車安全，特别是長輩們，覺得兩廂車缺個屁股是不完整的，既不符合審美觀，同時還擔心不安全，而三廂車起碼追尾的時候有個“屁股”緩沖，吸收下撞擊的動能，車内人員就更安全些。車輛安全性，如果可以用有無尾廂就能判斷的話，未免過于簡單和感性了。兩廂車尾部的抗撞擊能力以及變形吸能能力并不一定比同款三廂車差，畢竟廠商在設計時會考慮到兩廂車的後部情況，通過使用強度高的材料，加強C柱的承受能力等方法加強後部的承受撞擊時的能力，而且兩廂車的後部也設計有吸能區。

其實廠商對同一款車型推出了兩廂與三廂版本車型，更多的還是為了迎合消費者的需求，三廂車相比兩廂車會更加實用，而且也更加體面，對于一些有家庭的消費者而言，會更具吸引力。而兩廂車相比三廂車則會更加運動、個性，操控性以及靈活性也更高，比較适合那些追求自我，以及對大車不感冒的年輕消費者。

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