一輛行駛裡程僅550km的 2021年梅賽德斯奔馳EQC400純電動汽車。車主反映：該車在充電後無法啟動，儀表台上的紅色高壓蓄電池報警燈點亮。

故障診斷：該車被拖車拖至店内進行檢修，接車時發現該車高壓蓄電池電量為99％，踩制動踏闆同時按壓啟動開關，啟動開關可以按下，但卻無法上電，同時儀表台上紅色高壓蓄電池報警燈持續點亮。

嘗試使用Wall box對車輛進行充電，充電口指示燈顯示為黃色，無法充電，正常情況下充電時指示燈應為綠色常亮。确認故障現象後，使用Xentry診斷儀對車輛進行快速測試。在N82/4高壓蓄電池管理模塊中存有多個當前狀态的故障碼（圖1）。P0DE600-混合動力／高壓蓄電池模塊的單格電池電壓過低；P0DE700一混合動力／高壓蓄電池模塊的單格電池電壓過高；P0B4000-混合動力／高壓蓄電池的電壓傳感器B存在電氣故障；P2C8B00-混合動力／高壓蓄電池模塊的傳感器模塊日存在功能故障；POB4200-混合動力／高壓蓄電池的蓄電池電壓傳感器B對地短路等。為了排除電腦程序問題，嘗試對車輛進行休眠斷電、軟件升級，升級成功後，車輛依舊無法啟動，且故障碼無法删除。

排除軟件因素後，回顧高壓蓄電池管理模塊中的故障碼，均指向單體電池電壓過高或過低，以及蓄電池電壓傳感器。該車高壓蓄電池由3個模塊組成，其中有兩個控制蓄電池管理模塊分别是N82/3和N82/4，第三個及網關N82/2确保前兩個模塊之間的通信。蓄電池管理系統控制單元用來檢測互鎖電路、電壓、電流、溫度接觸器狀态和絕緣檢測狀态。

分别進入N82/3和N82/4兩個蓄電池管理模塊，查看蓄電池的實際值。N82/3蓄電池管理系統控制單元中，1-50号蓄電池單體電池的實際值如圖2所示；51-96号單體電池電壓實際值也相同，均超過标準實際值4.2V。查看N82/4蓄電池管理系統控制單元中，1-50号的蓄電池單體電池的實際值如圖3所示，顯示為“sna”，無法測量單體電池的電壓；第51-96号單體電池也無法顯示電壓值。

對故障碼P2C8B00進行引導測試，如圖4所示，可能的故障原因有：電池管理系統控制單元N82/4有缺陷；組件A100（高壓電池模塊）内部組件存在缺陷。進一步的維修建議是：查看實際值的合理性。前面已經檢查過實際值，電池的單體電池不在标準範圍内，且部分單體電池的電壓無法讀取，結合故障碼引導測試，可能是A100内部的蓄電池管理模塊損壞或者内部電池組損壞，需要更換A100高壓蓄電池總成。更換高壓蓄電池後對高壓蓄電池進行試運行，車輛可以正常啟動，單體電池電壓正常，該車故障被徹底排除。

維修小結： 本案例中，故障車内存儲的故障碼指向性比較明确，隻要了解EQC高壓蓄電池的組成部分，并結合實際值和引導測試，很快就可以将故障範圍鎖定到高壓蓄電池上。遺憾的是沒有得到奔馳廠家授權，不允許拆解A100高壓蓄電池，無法判斷具體是高壓蓄電池中的電壓傳感器損壞，還是電源管理模塊損壞。 另外，需要注意的是，由于EQC高壓蓄電池質量較大，在更換高壓蓄電池的過程中，建議使用專用工具（W000 588 1631 00），并配合舉升機舉升高壓蓄電池（圖5）。在更換高壓蓄電池後，存放高壓蓄電池的區域應該為防曬、防雨的獨立空間，存放空間面積不得小于15d，并且與其他存放物品的距離應超過2.50m，電池存放距離地面不得超過1.60m，并配備E類（帶電物質火）的推車式水基滅火器，以防意外火災。

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