繼上海、北京、廣州、成都、杭州之後，深圳成為全國第六個地鐵裡程突破500公裡的城市。
11月28日，深圳地鐵12号線、6号線支線正式投入運營，全市地鐵運營裡程數達到529公裡。至此，深圳地鐵裡程數已超過杭州的516公裡，位列全國第五位。前五位分别是上海地鐵裡程831公裡、北京783.1公裡、廣州621公裡、成都557.8公裡以及杭州516公裡。（注：截至2022年11月28日數據）
深圳地鐵12号線線路全長約40.54公裡，設計最高運行速度80公裡/小時。該線路串聯了前海、南山、寶安等多個片區，是深圳地鐵四期開通線路中站點最多、附屬工程最多、換乘站點最多的線路，是名副其實的“換乘大王”。
地鐵6号支線全長6.13公裡，設計速度達120公裡/小時。設光明、圳美、中大、深理工4座車站，線路起自光明站，止于深莞邊界，在光明站與6号線實現換乘，預留了東莞、深港合作區的延伸條件，是連接深莞的“學子通勤線”。
深圳于2004年開通首條地鐵線路，經過一期、二期、三期、四期工程的持續建設，截至目前，深圳軌道交通運營裡程已躍居全國第五，線網密度達0.265公裡/平方公裡，地鐵網線密度居我國内地城市第一。
目前，深圳地鐵客流量位居全國第四，客流強度、通勤便捷性等指标位居全國第一。根據深圳地鐵集團的數據，從2004年12月28日至今，深圳地鐵線網累計安全運送乘客達151.16億人次，安全運營6536天，全市公共交通分擔率達57.3%。根據2021年底的統計，深圳地鐵集團所轄11條地鐵線路全年日均客運量545.24萬人次，日均客運強度達1.41萬人次/公裡，位列全國首位。
深圳大學經濟學教授鐘堅在接受第一财經記者采訪時稱，深圳地鐵建設體現了深圳速度，也意味着深圳由此邁入“地鐵之城”。新增的12号線和6号線，涉及到南山、寶安和光明，進一步優化了深圳的地鐵網絡。同時為深圳地鐵網絡的基礎框架、為未來粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵的銜接以及實現灣區1小時經濟圈打下良好基礎。
同時，鐘堅認為，與東京、紐約、北京、上海等世界一流城市相比，深圳地鐵建設還存在不少差距，一是地鐵網絡還有待優化；二是密度發展不夠均衡，還需要進一步建設。
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