國内緊湊型轎車的銷量榜一直被日系和德系所占據，但随着新能源車的崛起，有些車型開始慢慢淡出了榜單之中，比如說大衆速騰。在2022年3月份的轎車銷量排行榜中，速騰銷量為17214輛，同比下跌了46.8%，已經位列12名了。

日前，車魔王從相關渠道獲悉，一汽大衆新款的速騰将于今年的6月份正式上市，新車除了配備現有動力之外，将新增一款全新的1.5T發動機。那麼，新款速騰的到來能穩住目前的市場地位嗎？接下來我們具體看一下。

其實新車在外觀方面的變化并不大，與現款車型的樣式相差不大，格栅及大燈的一體化設計也是大衆近幾年一直在使用的手法。不過大燈燈腔内部結構發生了變化，較現款車型來看精緻了一些。另外，下方的裝飾也不再采用三段式設計，而是改用了一體化設計，與格栅大燈的組合形成呼應。車身和車尾還是保持着低調的風格。

新車變化較大的地方應該說是車内了，比較明顯的地方便是大屏，大衆取消了内嵌式造型，改用了懸浮式設計，讓中控台看起來多了幾分立體感。其次是空調出風口位置做了一定的調整，其它方面的變化并不大。從大衆近幾年的設計來看，每一代車型的改款，内飾設計都在不斷地簡約化。

空間及配置方面暫時還沒有具體數據，不過以大衆以往的習慣來看，配置方面一般不會有過大的變化，可能會出現少量增配的情況。空間方面基本不會有太大改變，畢竟平台不變，空間出現大幅變化的可能性較低。

變化最大的應該說是動力方面了，從申報信息來看，新速騰搭載的發動機除了目前的1.2T和1.4T之外，還會有一台1.5T發動機。前兩款發動機我們都非常熟悉了，特别是1.4T版本，在性能輸出方面經過調校後，不再像早些年那樣生猛了，發動機最大扭矩轉速被調校為1750rpm-3000rpm，不僅低扭轉速提升，而且爆發區間被斬掉1000rpm，因此這台發動機的中後段提速變得更弱。

而EA211 1.5T EVO發動機分為兩個版本，其中高功版本最大功率118kW，最大扭矩250N·m，低功版本最大功率85kW，最大扭矩150N·m。我們主要來看一下高功版本，其最大功率相比1.4T的EA211多出8kW功率，而最大扭矩并沒變化，但燃油噴射壓力從以前的200bar提升至目前的350bar。同時還配備了可變截面渦輪增壓器。雖然目前沒有該發動機的最大扭矩轉速信息查詢，但歐洲第一代EA211 1.5T EVO低功版發動機在裝備了可變截面渦輪增壓器後，低速狀态下渦輪截面減少，渦輪動起來更容易，因此介入時間減少，其最大扭矩轉速從1300rpm開始，一直維持到4500rpm。而國内版本的發動機，如果不做過大調整，最大扭矩轉速有可能會保持在1500rpm-4500rpm區間，其動力輸出較兩款車型會有明顯提升，起步或加速也會發生較大改變。

實際上許多網友最關心的并非是這款車的設計或是配置，而是這款車的動力表現，但也有許多網友認為，無論燃油發動機多強，在電機面前，它的動力不值得一提。那麼，全新速騰上市後，新能源車型對它的影響到底會有多大呢？歡迎大家在評論區中發表一下自己的看法。

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