Honda最新第四代i-MMD雙電機混動系統，在廣汽本田品牌中型格e:HEV是最先用上的，所以小編試駕這車時當然第一時間是體驗動力。

但後來我發現，型格配混動，沒那麼簡單……

e:HEV的奧義

說到混合動力，本田技研在這其中的着墨堪稱深厚，早在1999年就透過車型代号ZE1的Insight，面向世界展示了它們家的混合動力技術。

曆經三代車型發展，Insight從初代的高度未來感設計，一步步與Honda旗下另一款知名車型Civic逐漸“合體”，這點其實從第三代Insight長相與第十代Civic非常相似便可看出。

Insight的存在意義，就是要用時間來潛移默化，把本田混合動力科技深植進消費者心裡！

如今，混合動力技術已經非常普遍，Insight也完成了它的曆史使命，于是Insight之名被劃下休止符（不排除部份地區市場可能依然沿用）。從2022年開始，在本田技研的全球化戰略中，其混動A級轎車的地位由第十一代Civic e:HEV正式取代，也就是落實為小編眼前這台廣汽本田型格e:HEV！

對于這樣一款堪稱本田新能源科技指标的代表車型，本田技研也給它用上了最好的――第四代i-MMD雙電機混動系統，它和第三代有何不同呢？

混動是一門調音學

第四代i-MMD和之前相比有何不同？經過一天與型格e:HEV的相處，我覺得最明顯不同處就是……安靜！

型格e:HEV身上這套i-MMD是由2.0L自然進氣發動機＋雙電機E-CVT變速箱組成。電機不用說了，隻要軸承、齒輪組正常，本來運轉起來就很安靜。但發動機要運轉起來安靜，讓啟停之間的動靜落差盡可能小，個中學問就很不簡單，這點尤其對具備阿特金森技術的機器更是……

根據官方資料，第四代i-MMD中的2.0L直噴發動機采用350Bar高壓噴射、最多4段噴射……等技術，讓汽油進入汽缸内霧化更微粒、均質、精準，進而成就41%熱效率與更低油耗。

官方資料還說到，新款發動機采用了高剛性曲軸、二次平衡器，來減少發動機的運轉振動與噪音……。

其實資料給到這裡，我大概已經能知道這台發動機安靜的底氣何在……因為在小編以前接觸發動機控制程序刷寫時，就深深體驗過那噴油/點火正時、溫度、負荷率……參數調整一下，整個發動機運轉聲浪就有所不同的情況。

更直觀的是，我發現發動機上的裝飾蓋是用PUR聚氨酯，也就是一種高密度彈性泡沫做成的，和以往常見的硬塑料蓋不同，而這也對吸收、阻擋發動機運轉聲浪有一定功效。

實際體驗，可以發現第四代i-MMD雙電機混動系統的運作邏輯更為智能，發動機啟動介入時的動靜極其輕微，整個運轉質感作到了化境一般的絲滑、流暢。前面我說到的“安靜”，其實指的不隻是發動機運轉聲量低，更指的是它的運轉聲相比以往更細膩、精緻，音粒密度更高。

我不敢說車頭裡的發動機運轉起來毫無聲響，但它讓我覺得聲音聽起來小聲且順耳，這對于進、排氣先天存在非對等行程的阿特金森機器來說，更是難得！

聲音是一種比較級的東西，就好像聽B&W鹦鹉螺喇叭的聲音和廉價電腦音箱的聲音，一比就知道差别在哪裡。同樣，以上我對型格第四代i-MMD混動系統運作聲的形容，其實就是相比之前不久小編在另一台搭載三代i-MMD本田車上對比出來的感受──安靜、順耳，進化頗多！

我試駕的這台型格e:HEV配備有BOSE音響系統，它能透過ASC主動聲音控制技術介入，給發動機的運轉聲“加點料”――運動模式下，聲浪會變得有點DOHC VTEC的腔調，重點是不數碼味，聽起來挺真實、挺帶感的。

混動也是動感學

還記得型格剛推出來那時，難得的手動擋車型獲得許多媒體老師或抖音網紅青睐，并也成功引起一波性能熱潮。而型格e:HEV……隻能主打省油實用？我覺得不是！

光看發動機的動力參數：105kW/6000rpm、182Nm/4500rpm，其實真不能感覺到一絲熱血元素，但别忘了整個動力系統中還有電機的135kW、315Nm輸出。

嗯！這樣的數據，其實和雅閣銳‧混動車型蠻接近的，用在尺碼小一級的型格上，我試着深踩油門，型格e:HEV靜悄悄的一下就跑到100km/h，雖然不像燃油動力版型格那般伴随發動機怒吼聲提速，但很明顯這車的加速力道更飽滿。

三種駕駛模式：運動、标準、ECON，仔細感受下來，個人覺得最大差異在于發動機介入工作的機率高或低，以及與油門踏闆深淺之間的互動關系。看起來就是兩段話，但這其中有非常多本田工程師的心血結晶，畢竟這車的第四代i-MMD除了用上體型更小的IPU智能動力單元、更輕的PCU智能動力控制單元，裡面的運作邏輯更是極其複雜，甚至還能結合導航資訊來調整更節能的運作方式，就聰明程度以及實際體驗到的順暢感來說，是非常不錯！

說了那麼多，最重要并且也是型格e:HEV存在價值──油耗！試駕過程中，小編曾經得到了4.8L/100km的綜合油耗，與官方的4.39L/100km（WLTC）數據非常接近，省油确實一流。

操控方面，型格e:HEV雖然相比燃油版車型多了IPU、PCU、電機……部件，但實際開起來并沒對其過彎穩定性、操控精準度造成明顯影響。個人覺得方向盤動力輔助好像稍稍比燃油版車型略少一點，路感更清晰，并且加上電池被安置在後軸前上方，這使得車輛在操控中還多了一份穩健、安定的感覺，相信如果真要把這車開去跑賽道，它也能不負所望的。

找一找，不同在哪兒

進入車内，可見型格e:HEV與燃油版車型相比最大不同，就是把排擋送走，迎來SBW按鍵換擋。但這裡小編要特别強調，這個按鍵換擋的内在其實也和以往大相迳庭，它的響應速度幾乎是即時的，按下D擋車子馬上就能往前挪動，不像以前的本田混動車型還得等個半秒才有反應。

如果這也是第四代i-MMD的進化點之一，強烈推薦廣汽本田好好宣傳一番，畢竟這在開車時例如停車、調頭……需要快速切換前進、倒車的場景中，非常受用！

儀表與中控屏的顯示資訊，有部份和燃油版型格的有所不同，多了像能量流、電量……畫面。Honda CONNECT也是最新一代的，功能豐富，語音識别能力不錯！

車内空間……其實如果不仔細觀察，還真看不太出來型格e:HEV和燃油版有啥差别。但細品就會發現，其實這車的後座椅墊似乎比燃油版的位置加高、變薄、傾角加大了點，可以理解這是為了容下電池所作的妥協，而實際上它對于後座乘客的影響也不算大，以小編個人170cm身高來說，腿部、肩部空間都還是寬裕的！

外觀部份，型格e:HEV和燃油版車型的差異也不大，除了前包圍飾件、後視鏡外框采用銀色之外，還有就是後包圍造型、車标……一些小地方有自我個性主張，整體看起來還是蠻年輕、有調的。

除了動力系統之外，其實廣汽本田并沒有特别突出強調型格e:HEV與一般燃油車型的差異，就像Honda全球戰略取消Insight一般，當混合動力與時代潮流契合得水到渠成時，自然就不需要大鳴大放的設計或功能來突出車型亮點。淩派、雅閣、皓影銳‧混動車型，優勢擺在那，自有人鐘情，正是明證！

好的是……型格e:HEV依然是一台富有駕駛樂趣的A級車，并且它在動力比燃油車型更飽滿之際，還更省油，是非常适合年輕消費群的菜！

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