汽車發動機結構中，正時鍊條和正時皮帶的作用至關重要，它們承擔着整個發動機以及整個車輛正常運作的主要任務，因此絕不容出現任何差錯。以前，汽車發動機用的都是正時皮帶，不過由于正時皮帶需要定時更換，因此免維護的正時鍊條逐漸取代了正時皮帶，被汽車廠商廣泛應用。然而，看似免維護的正時鍊條一旦存在質量缺陷，對發動機的影響就是緻命的。日前，車質網收到了華泰聖達菲多位車主的投訴，投訴問題均為正時鍊條故障，導緻發動機出現了不同程度的問題，有的甚至已經提前報廢，車主對華泰汽車的質量産生了嚴重質疑。

發動機報廢廠家不予索賠 5年15萬公裡質保形同虛設

數據顯示，從車輛出現問題時間段來看，有将近一半的聖達菲車輛發動機正時鍊條故障出現在購車3年以内，完全符合“汽車三包”的規定時限，且有29%的車輛在30000公裡以内便出現了故障。但廠家和經銷商處理問題的方式卻以拖延為主，有故意掩蓋質量缺陷之嫌，最終導緻車輛出保，發動機大修甚至報廢，車主蒙受了巨大的損失。

來自福建的車主聶先生反映，2015款聖達菲在2018年1月31日出現正時鍊條拉長問題，更換後正常行駛至2019年2月27日，發動機故障燈報警，華泰官方合作維修站檢查後判定為正時鍊條拉長造成，卻給出了可以繼續行駛的荒謬建議，2019年3月4日車輛出現了無法啟動的故障，維修站拆開發動機發現正時鍊條拉長導緻氣門頂壞，需要巨額的維修費用。令車主難以理解的是，在正常行駛的情況下，發動機正時鍊條為何會頻頻損壞？合作維修站給出錯誤建議導緻發動機大修，這部分費用該由誰來承擔？

來自雲南的車主闵先生也遇到了類似的困擾，自己購買的2015款聖達菲在國家規定的汽車三包期限内便已經出現了發動機正時鍊條跳齒的故障，當時廠家通過經銷商售後給予了免費更換，但很快不到一個月再次出現了正時鍊條跳齒故障，此時廠家卻以過保為由不再索賠，随後車輛又發生了跳齒故障導緻發動機報廢。車主認為，華泰汽車在明知更換正時鍊條無法解決跳齒故障的前提下疑似拖延應付了事，最終釀成嚴重後果，理應進行賠償。

值得一提的是，早在2011年國家“汽車三包”的規定發布之前，華泰汽車就已經宣布針對旗下的寶利格、B11以及聖達菲車型推出了整車5年或15萬公裡的質保政策。看似超長的保修期本可以減少車主在用車時産生的保養維修費用，但華泰汽車在實際落實起來卻沒有兌現承諾，5年或15萬公裡的質保形同虛設。

跳齒故障較為典型 正時鍊條質量缺陷或是主因

正時鍊條屬于發動機核心部件之一，是負責動力傳輸的關鍵裝置。雖然使用壽命比皮帶長很多，但正時鍊條也并非“百毒不侵“，最常見的就是跳齒故障。正時鍊條跳齒就如同皮帶打滑一樣，會打亂正時，造成正時錯誤。

正時鍊條跳齒的原因有很多，刨除使用劣質機油的因素外，絕大部分跟廠家設計和選擇的配件質量有很大的關系。假如正時鍊條材質硬度不夠，正時鍊條就會被拉長，進而就會出現跳齒的故障，輕則異響加速無力報故障，重則戳穿活塞頂氣門，甚至更嚴重的則會導緻整個發動機報廢。

根據聖達菲車型正時鍊條故障的投訴描述，大多數車主都是在更換正時鍊條短期内再次出現拉長、跳齒的故障，因此車質網認為或與其質量缺陷有關。通常來說，正時鍊條的磨損性能要求遠高于普通工業鍊條，後者的允許磨損伸長率通常為ε=3%，而一般汽車廠家的正時鍊條允許的磨損伸長率僅為ε=1%，以确保正時系統的可靠性。聖達菲車型的正時鍊條在質保期内多次出現跳齒故障，很可能是其采用了硬度一般的材質，從而發生了異常磨損，導緻發動機出現嚴重損傷。

國六新車杳無音信 消費者需慎購聖達菲國五車型

就在廣大車主還在為投訴無果發愁之時，華泰汽車瀕臨破産的消息又在網絡上掀起了軒然大波。10月9日晚間，一份疑似平安銀行的内部郵件流出，郵件内容顯示，要求對包括華泰汽車在内的四家車企上下遊産業鍊情況展開内部風險排查。雖然華泰汽車集團執行董事張宏亮否認了破産傳聞，但通過此次聖達菲車主的艱難維權以及官方拖延的處事态度來看，華泰汽車是否具備正常的經營能力，确實令人擔憂。

如果說資産負債還屬于企業“隐私”的話，那麼産品更新停滞卻是擺在明面的。事實上，自2018年北京車展發布4款新能源車以來，華泰汽車仿佛突然銷聲匿迹了，即便在今年國内汽車市場比較受人關注的國五國六排放标準切換方面，華泰的國六新車至今也是杳無音信。

随着絕大部分一二線城市開始實施國六标準，華泰汽車的國五庫存車很有可能會流入政策相對寬松的三四線城市。基于以上有關聖達菲車型發動機正時鍊條故障的投訴及分析，車質網對于目前在市場中仍存的聖達菲國五車型提出消費警示，建議目前正關注聖達菲車型的消費者，在沒有确定發動機正時鍊條故障已被華泰汽車消除前，保持理性慎購态度。

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