備受大家關注的廈門地鐵工程

又有新進展！

廈門地鐵6号線

漳州（角美）延伸段工程

預計在今年第四季度就要開工啦！

也就是說

6号線終于要延伸到角美了~

這對于打造廈漳半小時經濟圈

具有重大而深遠的意義！

角美延伸段設了哪些站點？

據了解，該項目總投資約85億元。根據省發改委關于廈門地鐵6号線漳州(角美)延伸段工程可行性研究報告的批複，線路起于漳州台商投資區角美龍江明珠站，止于廈門地鐵6号線一期工程起點林埭西站，全部為地下敷設，設7個站點，分别為龍江明珠站、石美站、角江路站、龜山站、文圃路站、角海路站、社頭站，同時還新建社頭車輛段站和社頭主變電所，控制中心接入廈門地鐵6号線控制中心。

▲廈門地鐵6号線漳州（角美）延伸段工程線路走向示意圖

該項目業主單位為漳州市角美軌道交通投資發展有限公司，與廈門地鐵6号線貫通運營，車輛選型及列車編組采用與廈門地鐵6号線工程一緻。

它是漳州城市軌道交通

“開山之線”

廈門地鐵6号線延伸段

也是漳州台商投資區的“1号線”

是漳州城市軌道交通的“開山之線”

對于漳州台商投資區而言

這條“1号線”

将給漳州台商投資區帶來巨大改變~

依據廈門市軌道交通線網的規劃，廈門地鐵6号線為普線網中環灣骨架線，線路起于海滄區馬銮灣新城，途經海滄、集美、同安三區，并延伸至漳州角美。其中，角美段穿越漳州台商投資區老城區和中心城區，全線共設7個站點，不僅串聯起城市的“精華資源鍊”，還将指引着城市未來的發展方向，賦予城市全新格局，改變市民出行方式。

▲在角美動車站，可搭乘上杭深線動車、龍廈線動車。

▲中閩樞紐互通立交雛形已現，正在緊張施工，預計年底投用。

地鐵的到來

不僅改變了周邊市民的出行方式

更重要的是

還帶動沿線開發與配套同步升級

大幅度改變城市格局~

社頭站

●站點位置:位于漳州台商投資區社頭村，與廈門東孚鎮接壤。

●站點定位:是廈門地鐵6号線進入漳州台商投資區的首站，站點定位為片區中心站。

●發展定位:提出“3 1”的産業功能導向設想，打造廈漳産業融合的節點、同城生活的支點；以區帶面，支撐片區産業發展提升，打造廈漳高品質生活的服務高地；依托區域産業發展走廊，承接産業轉移，通過自身産業轉型與整合升級，形成新的創新産業增長極。

●城市空間發展規劃:細分為科創服務組團、科技研發組團、創智制造組團及生活服務組團，重點發展科技産業園，承接海滄生物科技、信息科技等創新産業功能，形成以高新産業為主導的城市新區。

角江路站

●站點位置:位于漳州台商投資區中心城區中部，北接花海公園及龜山站，東臨行政服務中心及東湖公園。

●站點定位:地區換乘樞紐中心站。

●功能組織:集聚發展城市公共服務職能，承接廈漳外溢的總部管理，構建城市服務中樞與展示形象的公共客廳。打造廈漳中心服務廊道上的重要樞紐節點；與龜山站形成雙站點聯動模式，構建緊密的商業與生活圈，擴大輻射影響範圍，打造産業集群，增強對區域産業帶動力。

●城市空間發展規劃:多類型業态産品豐富城市空間格局，集商務辦公、商務公寓、集中商業、特色商業、公共服務于一體，打造産業集群，增強對區域産業的帶動力。

龜山站

●站點位置:龜山站位于漳州台商投資區中心城區，北接龜山公園及角美動車站，南臨花海公園及角江路站。

●站點定位:服務于周邊商業、居住的特色型TOD軌道站點。

●功能組織:充分利用地鐵站、龜山公園、花海公園和内部連通港的價值，打造商務商業、公寓酒店和文化設施混合的水街活力區，成為連接兩大主題公園濱水步行生活紐帶。

●城市空間發展規劃:利用軌道交通站點、自然山水、文化曆史等資源，發展各類科技服務業以及企業孵化器，成為漳州台商投資區各大産業轉型升級的重要基地，打造以龜山公園為核心，以健康、休閑、文化、商務為主導的角美中央活力區。

廈門軌道線網總體概況

至2016年，廈門軌道交通共有兩輪建設規劃獲得國家發展改革委批準，累計批準建設軌道交通線路5條，規劃總長約224.2公裡，車站122座。廈門市城市軌道交通已進入網絡化建設時代。

▲國家發改委批複的廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016-2022年）示意圖

近日

廈門地鐵又雙叒叕上熱搜~

地鐵2号線開通後穿海而過

僅需3分多鐘！！

而它的穿海隧道技術

也受到了多位知名業内專家實名點贊！

表示其為我國乃至世界地鐵建設

提供了寶貴經驗~

專家點贊

廈門地鐵2号線穿海隧道技術

廈視新聞

近日，廈門地鐵2号線穿海隧道的施工技術研讨會在我市召開。多位知名業内專家聚集在廈門，對穿海隧道施工技術做出評價，認為，廈門地鐵2号線穿海隧道的實踐，為我國乃至世界的地鐵建設提供寶貴經驗。

廈門地鐵2号線穿海隧道

是全國首座海底盾構地鐵隧道

廈門地鐵2号線穿海隧道

于2014年底動工建設，2016年2月盾構機始發掘進，2019年3月隧道雙線貫通，是2号線曆時最長、難度最大的重點控制工程。

過海隧道全長2784米，雙洞雙線，采用兩台複合式泥水平衡盾構機施工，盾構直徑7.043米。

隧道從海滄公園站始發，沿海滄大道向北敷設，以500米曲線半徑下穿入海，在國際郵輪碼頭上岸，以350米曲線半徑下穿郵輪中心，抵達終點東渡路站。

在海底盾構掘進中，工程技術人員和建設者們克服海底孤石群、疊落石等巨大障礙，對盾構機适用性配置、孤石處理、高頻次帶壓開倉等施工技術進行探索和創新。

地鐵2号線開通後，從海滄大道站到東渡站，穿海而過僅僅需要3分鐘。為了廈門市民能享受到這3分鐘的便利，施工團隊用了1137天。

陳曉堅

廈門軌道集團建設分公司總經理

包括孤石打撈将近1千方，包括開倉遊将近7百多次，實際上這裡面的數字實在是體現了過海隧道的難點，我們廈門是個島，未來我們地鐵還有很多的線路要穿山越海，（這一次的經驗）也是奠定了一個基礎，同時這些經驗可以給國内的同行乃至世界做一個參考。

研讨會上，中國工程院院士錢七虎、國際隧道協會主席嚴金秀、全國設計大師顧國榮等多位業内專家學者對穿海隧道施工技術做出評價：“從港珠澳大橋的沉管隧道，到廈門地鐵穿海隧道的實踐，我國海底隧道建造技術又往前邁進了一大步，為我國今後海峽隧道建設積累了寶貴經驗，做出重大技術儲備。”

每一次突破 每一步進展

有我們的期待

更有許許多多地鐵施工人員

不分晝夜的努力！

地鐵建設者們 你們辛苦了！

編輯：彭建文

來源：廈門廣電

校對：暨王月

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