古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed），簡稱FoS，一般在每年的6-7月舉行，地點是英國西薩塞克斯郡的古德伍德。每一屆古德伍德賽車節的舉辦時間都是不固定的，因為要盡量避免與F1大獎賽和勒芒24小時耐力賽沖突。

古德伍德速度節沒有限制，它不限馬力，也不限年代。所以它也被稱為“大貴族的平民節Party”。在這裡，你可以看到各種各樣的車：從19世紀的蒸汽機車，到當前最先進的F1賽車；從拉力賽車到勒芒戰車；從老爺車到公路超跑，就連那些僅供展示的概念車(參數|圖片)，都會在爬山賽上溜上一圈。對了，古德伍德速度節上還有飛行表演，你甚至可以看到飛機。總之一句話——天上飛的，地下跑的，想看的不想看的，隻要是帶輪子的，這裡都有。

從1993年至今，古德伍德速度節已經舉辦了二十幾年，那麼今年的速度節上汽車又出現了哪些值得一看的豪華車呢，我們一起來盤點一下。

●法拉利P80/C

法拉利P80/C車型由一名來自香港的買家獨家定制，脫胎于法拉利488(參數|圖片) GT3賽車，它僅能夠在賽道内駕駛。

外觀方面，法拉利P80/C車頭兩側凸起的弧形輪拱顯然是緻敬了經典車型，并帶有鲨魚鳍式的散熱孔。前機艙蓋的平面在車頭處向内翻折，形成向内延伸的折角，視覺上頗有法拉利308車系的風格。作為一輛賽車，法拉利P80/C還配備了造型誇張的前擾流闆、進氣口以及前機艙蓋散熱口，使得新車看上去戰鬥範兒十足。

新車側面的整體比例、圓弧形的座艙、圓弧形的後輪拱以及從後輪拱處延伸至車尾的一體式擾流闆均是緻敬了曾經的法拉利330 P3/P4賽車，同時新車還加入了更多造型誇張的現代化設計，例如大尺寸的側裙、從車型線條延伸下來的側進氣口以及造型複雜的百葉窗式後發動機艙蓋等。此外，新車在車尾部分的設計則更是“簡單粗暴”，大尺寸的碳纖維後擾流闆搭配下方造型誇張的擴散器和散熱口，均表明了法拉利P80/C特殊的性能。

内飾部分，法拉利P80/C的内飾則是完全來自法拉利488 GT3賽車，GT3賽車規格的方向盤、儀表、中控以及賽車座椅表明了法拉利P80/C作為一輛賽車的身份。動力方面，法拉利并未透露的P80/C具體動力參數，預計新車将采用與法拉利488 GT3賽車相同的動力配備，同時更多的動氣動力學套件将為新車帶來更優秀的動态表現。

●法拉利SP3JC

SP3JC是法拉利one-off定制計劃的作品之一，由法拉利造型中心設計，在F12tdf的基礎上按照車主意願進行了多處優化和重新開發，采用了敞篷車身結構和波普藝術風格塗裝。據了解，車主為英國老牌汽車經銷商Talacrest公司的創始人John Collins，他本人同時也是法拉利經典車型的忠實收藏者，30年經手8輛250 GTO的紀錄從未被人超越。

新車的前大燈造型保持了F12tdf的樣式，前包圍采用了U形進氣口設計，如同一張笑臉。此外新車的側身線條相比F12tdf經過了簡化，後翼子闆上的散熱開孔也被取消。總體來說，相比競技風格濃郁的F12tdf，SP3JC看上去要更加優雅。

在配色方面，SP3JC依照車主意願，采用了波普藝術風格塗裝，其車身以白色打底，同時車頭、座椅後方整流罩、輪圈邊緣、刹車卡鉗等部位則采用了藍色和黃色元素搭配。細節方面，新車還配備有鋁合金制加油口蓋，新車還在V12發動機鮮紅的氣門室蓋正上方的發動機蓋上采用了透明材料，以此來展示V12發動機。

動力方面，新車采用了F12tdf的動力總成和底盤基礎，搭載6.3升自然吸氣V12發動機，最大功率780馬力，峰值扭矩705牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。性能表現方面，參考F12tdf，其0-100km/h加速時間僅為2.9秒，極速可達340km/h。

●法拉利Monza SP2

此前，法拉利Monza SP2與SP1曾共同亮相法拉利資本市場日，二者均基于法拉利812 Superfast打造，由法拉利定制中心打造複古式賽車車身，而設計靈感則來源于法拉利著名的166MM、750 Monza和860 Monza為代表的Barchetta車型。法拉利Monza SP1/2均沒有前擋風玻璃和車頂，并分别采用了單座和雙座設計，非常科幻。

動力方面，基于法拉利812 Superfast打造的Monza SP1/2或搭載同款6.5L自然吸氣V12發動機。作為參考，法拉利812 Superfast的最大功率為809馬力，0-100km/h加速時間僅需2.9秒，0-200km/h加速時間也僅需7.9秒。

内飾方面，Monza SP2的主駕駛和副駕駛由碳纖維車身區隔開來，功能按鍵整體圍繞駕駛者設計，并且造型非常簡約。此外，新車還采用了酷炫的剪刀門。

●阿斯頓·馬丁 V8 Vantage Heritage Racing Edition

新車由阿斯頓·馬丁Q部門推出，新車在普通版車型的基礎上增加了空氣動力學套件，同時可選六種經典的賽車塗裝，新車将限量60台發售。

外觀方面，阿斯頓·馬丁 V8 Vantage Heritage Racing Edition在普通版車型的基礎上加入了更多空氣動力學套件，包括新的前唇、風刀、側裙、後擾流闆以及底部擴散器等，該套件将在306km/h速度下帶來額外194kg的下壓力。除此之外，新車最引人注目的便是其六種不同的車身塗裝，它們分别對應了阿斯頓·馬丁六款經典/現代賽車。

動力方面，阿斯頓·馬丁 V8 Vantage Heritage Racing Edition繼續搭載由AMG提供的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力，最大扭矩685牛·米，并提供運動、運動 和賽道三種模式。

●阿斯頓·馬丁 Vantage AMR

新車基于現款V8 Vantage打造，最大的特色是提供7速手動變速箱，整車質量相比标準版減重95kg，0-100km/h加速為3.9秒。目前Vantage AMR已在美國、英國、德國等地正式發售，全球限量200台，預計會在今年四季度交付。

據官方介紹，Vantage AMR提供Sabiro Blue、Pnyx Black、China Grey、White Stone等五種外觀設計，但其中59台采用特殊的灰色塗裝，車身拉花、前唇、擴散器、刹車卡鉗等車身細節以熒光綠（Stirling Green）進行處理，這些特别版車型将被稱作“Vantage 59”，用以紀念1959年阿斯頓·馬丁在24小時勒芒賽獲勝60周年。Vantage AMR在美國的起售價為184995美元（約合人民币124.54萬元），選擇特别版車型的用戶則需支付209995美元（約合人民币141.37萬元）。

全新Vantage AMR加入更多輕量化設計，整車減重95kg，但動力參數沒有發生變化。該車繼續搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力/6000rpm，峰值扭矩為625牛·米/2000-5000rpm，推動Vantage AMR在3.9秒完成0-100km/h加速（比标準版Vantage慢0.5秒），其極速同樣為314km/h。新車最大的特色是匹配7速手動變速箱，具有Sport、Sport 和Track三種駕駛模式。此外據官方透露，在200台Vantage AMR車型全部售出後，7速手動變速箱從明年起将作為标準版Vantage的選裝配置。

●賓利新一代飛馳

新車作為飛馳車型的第三代産品，将于2019年第四季度在全球範圍内上市，并于2020年初開始交付。全新一代飛馳采用了最新的家族式設計，圓形大燈組整體靈感來自水晶切割設計風格，并采用矩陣式LED光源。全新的進氣格栅設計進一步增加了新車的莊重感。此外，新一代飛馳的飛翼“B”字徽标（Flying B）經過了重新設計，其中立标飛翼可點亮，并可根據需求在車内可控制升降。

側面來看，新車保留了經典的大型四門轎車風格，同時為了追求整體的運動感，新車的整條腰線設計呼應了1959款賓利S2 Continental Flying Spur的設計，使得側面看來肌肉感更強。尾部來看，新車最大的特點來自于B型LED尾燈，具有非常高的辨識度。尺寸方面，官方介紹全新一代飛馳基本保持了老款車型的長度，長寬高分别為5316/1978/1484mm，但軸距增加130mm，達到3194mm，并配備有全新風格的21寸輪圈，同時Mulliner還提供兩款專屬22英寸定制輪圈。

得一提的是，升級後的全新三氣室自适應空氣懸架，通過增加60%的氣室容積來達到更好的舒适性，同時為進一步增強全新一代飛馳的靈活性和高速動态穩定性，新車引入了四輪轉向系統，并配備48V主動防傾控制系統，可控制并調節每個防傾杆的電動執行器，并根據實際需要改變防傾杆的硬度。

内飾部分，全新一代飛馳采用最新的飛翼式家族設計風格。新車内飾采用雙色皮革包裹，搭配做工精細的金屬飾條和雙色實木飾闆，進一步體現了它的奢華感。此外，全新一代飛馳可選配“Mulliner駕駛套件”（Mulliner Driving Specification），其中賓利針對真皮門闆飾面首次引入的立體菱形真皮内飾設計，在沒有縫線的基礎上通過皮革起伏呈現出層次感。

動力方面，賓利全新一代飛馳将搭載6.0L雙渦輪增壓W12發動機，這款TSI發動機最大功率可達635馬力，峰值扭矩900牛·米，傳動匹配8速雙離合變速箱，并繼續采用四驅布局。性能方面，新車的0-100km/h僅需3.8秒，最高時速333km/h。

●De Tomaso P72

作為一個曾經沒落的意大利跑車品牌，De Tomaso P72的推出是為了紀念其品牌誕生60周年，同時也标志着該品牌的複興。De Tomaso P72将限量72台推出，預計售價75.00萬歐元起，折合人民币581.71萬元。

在外觀方面，De Tomaso P72采用極具優雅感的設計風格，深紅色的流線型車身配合青銅色輪圈和車身點綴視覺效果極其華麗，其整體造型緻敬了上世紀60年代的De Tomaso P70賽車。

内飾方面，新車同樣采用了非常華麗的設計，新車内飾整體以棕色為主色調，其中控、門闆以及擋把區域均由棕色皮革包覆，座椅也采用了方格紋的棕色真皮材質。與此同時，新車的方向盤和儀表采用了與外觀相呼應的青銅色金屬材質，帶有雕紋的多個炮筒式儀表搭配車内的碳纖維和皮革，使得De Tomaso P72的内飾仿佛是件藝術品。

動力方面，De Tomaso并未公布P72的動力系統，但可以确定的是新車配備了手動變速箱。De Tomaso曆史車型主要使用V8發動機，而De Tomaso P72又是基于使用V12發動機Apollo Intensa Emozione打造的。

●保時捷718 Cayman GT4

這款新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。在外觀方面，718 Cayman GT4依舊與718車系保持一緻，但誇張的前唇進氣口和空氣動力學套件使得整車更兇猛。新車配備了20英寸鋁合金鍛造輪圈，其輪胎規格為前245/35 R20，後295/30 R20。輪胎型号為米其林Pilot Sport Cup 2。制動系統提供陶瓷複合制動供選裝。

新車的尾部配備了大尺寸擾流闆和下部擴散器，産生的下壓力比上一代GT4多50％。根據此前官圖來看，其雙邊共兩出的排氣管也是其相比普通版車型的不同之處。

由于此次并未公布其内飾，參考此前官圖來看，718 Cayman GT4采用了大量翻毛皮材質，配合其安全帶/内飾縫線等處引入黃色設計，再增添視覺色彩感受的同時，還很好的與車漆進行呼應。同時，其車輛門闆的拉手也采用了輕量化的設計，進一步提升其性能身份。此外，718 Cayman GT4還提供Clubsport套件供選，其中包括駕駛員側六點式安全帶、副駕滅火器套件和後排的車身加強杆。

動力方面，保時捷718 Cayman GT4将搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率420馬力，最大扭矩420N·m，傳動系統匹配6速手動變速箱。其0-100km/h加速時間為4.4秒，極速為302km/h。在懸架方面，配備保時捷主動懸架管理系統，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm。

●BAC Mono R

英國小衆品牌BAC（Briggs Automotive Company）發布了旗下新車BAC Mono R車型的官圖。作為單座跑車BAC Mono車系的新增高性能型号，BAC Mono R搭載一台由英國改裝商Mountune與之合作打造的2.5升自然吸氣發動機，最大功率為340馬力，同時更輕、更快。據悉，新車将限量打造30輛，售價則高達190950英鎊（約合人民币164.99萬元）。

首先在動力上，BAC Mono R搭載與英國改裝商Mountune合作打造的2.5升自然吸氣發動機。相比标準版Mono使用的2.3升發動機，新的2.5升機型針對缸徑進行了擴大，同時換裝新的曲軸，使得紅線轉速由7800rpm提升至8800rpm，搭配與F3賽車同規格的進氣系統，其最大功率提升到了340馬力，升功率達到了136馬力。憑借這一參數，BAC Mono R也打破了合法上路量産公路車中，自然吸氣發動機的升功率紀錄。另外，為保證足夠快速的動力響應，BAC Mono R仍堅持采用拉線式節氣門。

在車身部分，Mono R使用了鎂合金制成的底盤及變速箱部件、钛合金地闆、碳纖維車門及車身面闆、全碳陶刹車系統，以及倍耐力Trofeo R高性能輪胎。相比标準版BAC Mono，BAC Mono R在原整備質量的基礎上再度減輕了25kg，達到了555kg的水平，而推重比達到了驚人的613馬力/噸。

為更好提升駕駛感受，BAC重調了Mono R的懸架幾何，減輕了車輛刹車時的“點頭”現象；采用了雙路可調的Öhlins減振器，這是Mono車系的首次采用；降低了油箱位置，增大了油箱容積，優化了蓄電池安裝位置。在一系列調整後，Mono R的刹車距離和重心轉移得到了改善，帶來了更強的彎道性能和抓地力。

●梅賽德斯-AMG A 45 S 4Matic

作為A級的頂級性能版本，它所采用的AMG套件相比早前發布的A 35要更有攻擊性。新車将搭載全新的M139 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率421馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統采用8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為3.9秒，極速可達270km/h。新車提供6種駕駛模式可選，還配備了支持漂移模式的全新可變四驅系統以及AMG扭矩控制系統（扭矩可在前後輪與左右輪間自由分配），并可選裝三段可調懸架。

外觀方面，全新AMG A 45車頭中網采用熏黑的豎向格栅，前包圍整體造型和A 35接近，不過細節表現得更加立體突出，誇張的開口設計給人感覺足夠兇悍。在側面，新車的整體設計和A 35相比不會有太大的改變，其側裙比A 35更加激進一些。此外，AMG熏黑輪圈以及紅色刹車卡鉗也是A 45身份的象征。在尾部，該車依舊安裝有固定式後擾流闆，底部擴散器的造型與A 35如出一轍，但獨有的雙邊共四出排氣讓其看上去更加兇狠。

在内飾方面，新車整體設計與全新A級基本保持一緻，但部分細節有所不同。A 45在車内加入大量AMG元素，例如副駕駛手套箱上部的品牌标識以及座椅黃色的縫線設計。此外，新車還配備了AMG翻毛皮運動方向盤，12點位置還有着黃色的回正标識。

●雷克薩斯LC敞篷版

相比此前2019北美車展上發布的概念車，此次展出的準量産版本在外觀細節上更加務實，但整體造型高度保留了概念車的設計理念。

在現款雷克薩斯LC硬頂版的基礎上，雷克薩斯LC敞篷版保留了前者的出色車身比例和前後造型，整體動感、質感十足。與硬頂版最大的不同之處在于，新車換裝了軟頂敞篷機構，優雅感得以進一步展現。不過，由于依然是準量産版本，因此其車身還覆蓋有二維碼元素的僞裝貼紙。

動力方面，雷克薩斯LC敞篷版預計将繼續提供LC 500h和LC 500兩種動力車型可選。其中，LC 500h搭載由3.5升自然吸氣V6發動機和電動機組成的多級混動系統，綜合最大功率359馬力，傳動部分由THS混動系統中的行星齒輪式E-CVT變速箱和一台4AT變速箱串聯而成；LC 500則搭載一台5.0升自然吸氣V8發動機，最大功率477馬力，峰值扭矩540牛·米，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。

全文總結：古德伍德速度節，作為目前全球範圍内最負盛名、規模最大、曆史最悠久的賽車盛事，是過去、現在和未來交織的地方，我們可以在這裡見到即将發布的新車，也能看到心心念念許久的“神車”，這種神奇的感受也許隻有古德伍德速度節才能帶來了吧。看過了這麼多的“新歡”與“舊愛”，是不是心中暗自許諾今後一定要去一次現場親自去見證一下了呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!