10萬元買輛卡羅拉，别人誇你會過日子；買輛哈弗H6，别人會誇你愛國；買輛朗逸，别人會問你什麼時候請吃飯。這些車好嗎？當然，不然就不可能常年銷量靠前，但這些車太過大衆，大衆到懂車的不懂車的人，都在推薦它們。如果你是一個真正懂車的人，或者讓人看着是個懂車的人，不妨關注下教授今天推薦的幾款車型。

無論買新車還是二手車，保值率都是重要的參考，保值率越高，将來轉手的損失就越小。對于大多數人來說，一輛車不可能開一輩子，換車是十之八九，所以有經驗或者懂行的人，都會把保值率作為買車的重要參考。

在10萬元級的車型中，飛度的保值率是業界出名。有些車主裸車價8.2萬元，開三萬公裡後，還能7、8萬元轉手賣出，堪比理财神器。

而在中國汽車流通協會與精真估聯合發布了《2019年度中國汽車保值率報告》中，飛度沒有懸念奪得了當年小型車保值率第一名。三年後的保值率還有76.4%，而同級車型普遍隻有60%左右。

飛度的保值率固然高，但有一大硬傷，目前國内隻有國五車型在售，很多地方消費者面臨着上不了當地牌的尴尬境地。

以前都說國産車性價比高，那是因為捷達品牌還沒誕生。去年2月份，随着捷達正式獨立成一個品牌之後，大衆在中國市場形成了一汽-大衆奧迪、一汽-大衆形成和一汽-大衆捷達高中低三檔組合，而捷達品牌則主攻十萬元以下的親民市場。

作為大衆專門面向中國的子品牌，捷達的生産和經營均由一汽-大衆負責。車間位于成都的第三工廠，之前主要生産老捷達和速騰兩款車型。研發集中在德國并集合大衆全球資源。并且全面應用大衆集團全球共享的造車技術、工藝及平台，采用全球一緻的質保标準。營銷上，捷達依托大衆品牌渠道資源，建立獨立的創新型網絡模式。可以看出，除了品牌和定位不一樣之外，其他方面基本沿用了大衆那一套。

捷達VS5作為捷達品牌的首款車型，采用了同探歌、途嶽相同的MQB A1平台，并且搭載了與後兩者相同的EA211 1.4T發動機，不同的是VS5采用了穩定性更妥的愛信6AT取代了熟悉的7速雙離合變速箱。底盤方面采用了前麥弗遜式後多連杆式獨立懸架，廠商并沒有因為價格低而采用成本更低的後扭力梁懸架，表現出不錯的誠意。

種種迹象來看捷達VS5都是一款很有性價比的車，甚至不輸于價格更高的大衆車型，當然不是。VS5的長寬高分别為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm，這樣的身材隻能算是入門的緊湊級SUV，與同價位的國産車相比空間不占優勢。配置上VS5雖然比較豐富，但是成本畢竟擺在那裡，所有内飾基本上是硬質材料。

但這些小的細節并不影響VS5是輛高性價比的車型，大衆成熟的平台和發動機已經将市面上很多同價位的車型甩在身後，另外愛信6AT的加持，讓整車的可靠性得到了進一步的提升。如果你不是太糾結那塊标的話，那麼VS5是款很不錯的選擇。

奔騰B70被大家熟悉是因為老一代的奔騰B70是基于馬自達6打造的産品，在2003年，一汽轎車與馬自達簽署了技術平台轉讓協議，馬自達向一汽轎車出售馬自達6産品平台。所以B70可以看作是馬自達6的換标車型，馬自達6優秀的操控基因在B70上得到了傳承，也正因為如此，一些手頭緊的消費者也樂意為奔騰B70買單。

後來奔騰B70換代，換代後的B70與馬自達睿翼同平台共線生産，兩車的底盤零部件基本共用。睿翼是馬自達旗下主打運動性的車型，而采用睿翼平台的B70，在運動性和操控性上比老款有了更好的表現。同時B70的前後獨立懸架還配備了橫向穩定杆，這一配置相比馬自達睿翼更勝一籌，實現了舒适性與操控性的更好融合。

這一代的奔騰B70搭載了自主研發的1.8T發動機和老款的2.0L發動機（其實就是馬自達6的2.0L發動機），匹配6MT和愛信6AT變速箱。

奔騰B70雖然有着良好的底子，但畢竟設計比較老舊，尤其内飾在現在來看，有些和時代脫節，當然如果你是奔着操控去的，那麼可以忽略這些細節。

别一提到豐田隻會想到卡羅拉，來自廣汽豐田的雷淩同樣表現不俗，雖然兩者是姊妹車型，但相比卡羅拉，雷淩造型更加前衛，更傾向于年輕的消費者。

全新的雷淩基于豐田全新的TNGA架構打造，并且采用了前用前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架，行駛質感有了進一步的提升。

安全配置是這一代雷淩的亮點，全系标配6安全氣囊、胎壓監測和車身穩定系統，另外除了低配車型外，其他車型均配備了車道偏離預警、主動刹車和自适應巡航系統。

當然油耗和品質仍然是雷淩的立足之本，全新雷淩沿用了老款的1.2T直列四缸發動機和1.8L混合動力系統，傳動系統匹配CVT無級變速箱，混動匹配E-CVT變速箱。

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