導讀：俗話說，近水樓台先得月，德系三大豪車BBA深谙這道理，早早地進入了中國，不知道從什麼時候起，開寶馬，坐奔馳成了無數人心中的夢想。所以，說到豪車，實際上更多人心目中首先想到的還是奔馳和寶馬。而本田豐田和日産，都是可以和德系匹敵的品牌。讓人感到困惑的是，日系三大豪車，雷克薩斯 ，英菲尼迪和讴歌在國内不僅被劃分到二線豪車陣營，而且三者的銷量和甚至都不及BBA某爆款車型的銷量。這是為何呢？筆者和幾位汽車界的老師傅談到了這可悲的日系豪車三強，接着往下看：德系BBA爛大街，為何日系三大豪車沒人要？老司機：買車要靠眼光。

首先說說雷克薩斯，很多老司機會認為該車代表了豐田造車的最高技術，但是，價格似乎有點小貴，雷車的每一種車型，都比BBA要稍稍貴一兩萬，如果沒有貴，肯定配置不如BBA的豐富，而且各方面的特點不突出，沒有沃爾沃那樣傲人的安全性，沒有凱迪拉克的運動性能，甚至沒有路虎那樣霸氣。加上雷克薩斯都是純進口的身份，零配件相對其他品牌來說價格是昂貴的，并且是否能在第一時間有貨，是一個問題，很多人考慮到售後保養和維修的困難，所以幹脆不買雷克薩斯，因為同價位的車可以在BBA的4S店逛上一整天。事實上，雷克薩斯雖然貴點，4S店的優惠非常少，還沒什麼贈品，沒有過多免費送保養等服務，但基于其完美的省油及無與倫比的可靠性，開個三四年，自然就能省下好幾萬的錢了，聽了好幾位老司機說，其實雷克薩斯将15公裡的保養費，都算在了買車錢裡了。

接着是英菲尼迪，作為一款最先進入國内的日系豪車，英菲尼迪QX30被很多人視為神車，該車和奔馳GLA采用的同一平台，一樣的發動機、一樣的變速箱，一樣的轎跑SUV造型，甚至是在車身尺寸上來看，都差不多，一般來說，大家都認為該車的質量算可以。不過，英菲尼迪的車标看上去實在是奇醜無比，甚至有些新司機會認為是奇瑞出新車了。2018年6月22日起，英菲尼迪QX30又被召回3262輛。主要原因是車輛的轉向部件接地不足，可能觸發駕駛員正面氣囊等等，更讓大家開始懷疑該車的質量。無論是品牌層面、營銷層面，英菲尼迪這個品牌都沒有什麼建樹。加上BBA還有凱迪拉克，沃爾沃這些二線豪車，無論是品牌還是知名度都遠超英菲尼迪，上有一線豪車的完虐，下有二線豪車的窮追猛打，英菲尼迪的境況十分尴尬。與奔馳共享技術，車型隻有幾款的英菲尼迪依舊賣不好，它在二線豪華品牌陣營中，越來越缺少産品的差異化競争力。甚至捷豹路虎等經常滞銷的豪車，它們都有鮮明的産品特色去和一線豪華品牌錯位競争，去迎合那些不趨同從流的消費者。而英菲尼迪卻非要倚靠奔馳這棵大樹，很難讓人信服。

最後說的是讴歌，作為本田旗下的豪華品牌，讴歌的實力同樣不容小觑，在不少老司機的眼裡，這個品牌可是一款開不壞的好車，從2006年入華至今，讴歌不知不覺 在國内竟然已經混迹了十年之久，甚至有些人認為讴歌都快從江湖中消失了，如今年銷量不超過2000輛，甚至連“後進生”DS、林肯之流都能完爆之，比起讴歌在北美老家動辄10萬以上的年銷量，實在是悲慘至極。有車主反映，50萬的讴歌連反光鏡都要自己扳，讴歌的産品系列設置非常單一，很長一段時間内，基本上就隻有一個排量、一兩個配置，而且都是高配。據說背後的原因是讴歌對駕乘體驗非常注重，隻能減下一些配置來保證成本。價格稍微貴，定位小衆化，加上配置落後，讴歌擁有後輪轉向、SH-AWD等“黑科技”、過硬的駕駛品質和質量也不能讨好國内挑剔的消費者，所以讴歌總是在崩潰中掙紮。

結束語：綜上所述，英菲尼迪、雷克薩斯、讴歌主要是犯了産品定位和營銷方面的錯誤，很多三線城市都沒有三者的4S店，後期保養和維修困難讓不少車主望而卻步，産品太過年輕化，讓年輕人要麼買不起，要麼不懂車的人看不上。懂車的嫌棄其風格太張揚，營銷渠道積貧積弱，幾乎沒什麼宣傳，加上品牌影響力很有限，得不到廣大車主的認可，甚至有不少的司機都認不全這三個車标。所以，買的人也非常少了，酒香也怕巷子深，在車市競争日益殘酷的年代，留給日系三豪車苟延殘喘的時間真不多了。德系BBA爛大街，為何日系三大豪車沒人要？老司機：懂車的真不多。

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