2021年1-6月轎車銷量确認之後，最令人憂慮的是吉利帝豪！這輛車的銷量表現出現了較大的波動，單期和累計銷量如下。

1. 6月 9994輛
2. 累計 88559輛

環比下降28.69%，上一期的環比數據是“﹣14.05%”，帝豪真的在走下坡路了；要知道這輛車是曾經的國産轎車銷量冠軍，而且是像哈弗H6一樣連續多年的銷冠，現在卻被長安逸動（PLUS）和比亞迪秦PLUS反超。

逸動單期和累計銷量為15016、99075輛，秦PLUS上市較晚，然而在産能還沒有跟進的前提下單期也有13541輛的成績，Q2銷量為30472輛；帝豪已經被超越了，目前的成績隻是略領先于奇瑞艾瑞澤5，但奇瑞在轎車陣營中實際隻能位列第二陣營。國産轎車的熱銷車肯定是越多越好，在弱項裡隻有遍地開花才能提升自主品牌的整體競争力，然而帝豪本應該是最具競争力的轎車，這輛車如果冷門，對于吉利汽車和自主品牌而言會都是非常大的損失。

帝豪的熱度為了會越來越低？

用五個字就能解答這個問題——「換殼不換芯」！第四代帝豪仍舊沿用了JLγ-4G15發動機，這是台多點電噴技術的發動機，特點是效率低、動力差且耗油量偏高；雖說合資轎車參考寶來、朗逸、軒逸等車也都是用相同水平的發動機且價格偏高，但是上述國産轎車均以缸内直噴技術，甚至是阿特金森循環、ECVT架構的插電混動技術為主，這些轎車面度向來強勢的合資轎車都能快速奪回市場份額，同為自主品牌的帝豪似乎沒有任何技術優勢。

然而帝豪的價格區間還是覆蓋了6.0-9.2萬區間，那麼面對競品的燃油車則技術整整落後一代，面對混動競品則落後更多；而且這還是在變速箱用五檔手動和無級變速器的前提下，無級變速器真的是沒有什麼優勢可言。

目前在6-8萬區間有直噴技術的逸動PLUS，7-9萬區間有裝備直噴渦輪增壓發動機的秦Pro、MG6（MT）、逸動PLUS藍鲸版、傳祺影豹等，這些車或有準中型轎車的空間，或有強悍的加速能力，變速箱都用使用壽命長很多的濕式雙離合。其中不被看好的傳祺影豹在将将上市後，預售階段的六月也有超1k的銷量了。

重點是這些車在外觀設計方面也并不比帝豪差，新款帝豪号稱“小星瑞”，新車星瑞号稱“小S60”，設計風格都“很沃”；可是上述幾輛轎車都已經形成了各自品牌的家族式設計語言，帝豪與這些車相比似乎輸得很全面，目前的銷量也隻是依靠曾經的用戶基數來維持，隻是無法攔住走下坡的趨勢。

帝豪應當升級動力并下調定位！

強人所難總是不合适的，吉利汽車目前沒有小排量、高性能的四缸發動機；能選擇的隻有4G14T-1.4T這台多點電噴機，動力儲備低至104kw/235N·m（1600~4000rpm），這與長安JL473ZQ2-1.4T、上汽15C4E-1.5T、傳祺4A15J1-1.5T都有相當差距，與秦PLUS的混動系統相比差距更大。所以裝備這台發動機的缤瑞，在價格實際重合這幾款車的前提下，同期銷量低至2191輛；缤瑞可以說也沒有什麼前景了，技術沒有競争力則必然會走向下坡，合資品牌也不例外了。

所以這台發動機更适合第四代帝豪來使用，1.5L版本主攻5.0-8.0萬區間，1.4T&CVT版本主攻7.0-8.5萬區間；在這個範圍内面對合資轎車仍屬于降維打擊，同時錯開了高性能國産轎車的鋒芒，合理的技術标準匹配合理的價格，帝豪也許還有望重新回到第一陣營。

吉利汽車需要研發出一台真正高性能的直列四缸1.5T發動機，否則10萬以内的車輛會徹底失去競争力；被戲稱為“銷量墳墓”的三缸機有無法解決的怠速共振共振問題，NVH品質無法控制，不論什麼品牌的車輛都無法熱銷——别克、福特、本田、寶馬等品牌都已經是前車之鑒，其中福特的銷量整體連續下滑的核心因素就是這種發動機。帝豪其實是一輛挺不錯的轎車，從2009年推出EC7開始，這輛車為自主品牌在轎車陣營對合資汽車的競争打下了紮實的基礎；可以說帝豪是一輛“功勳車”也不為過，吉利不應該忽視這輛車。

最後再來看幾款同級國産轎車吧，在設計方面吉利也不見得是“最美标準”，還是拿起“性價比”的武器吧。

圖1：逸動PLUS

圖2：MG6

圖3：影豹

圖4：秦PLUS

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的内容請點贊關注哦

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!