圖為高鐵列車
自從中國高鐵在國外打響名聲之後，就有大量國家試圖在高鐵上與中國進行合作，某些大項目投資金額甚至達到1萬億，這就是中俄聯手打造的一項超級高鐵項目，将連接北京與莫斯科，還将經過哈薩克斯坦等國，得知這一項目之後，歐美紛紛坐不住了，那麼中俄聯手打造的究竟是什麼超級工程？建成之後意義又有多大？
圖為高鐵列車
簡單來說，中俄高鐵項目就是在中國和俄羅斯之間修建一條高速鐵路，這樣一來就能極大提升兩國之間的交流速度，俄羅斯和中國近些年來面臨的國際局勢頗有些類似，因此這兩個背靠背的國家之間的聯系正在變得越來越緊密，不僅兩國之間的首腦進行了多次會晤，讨論了大量的合作政策，兩國民間也在進行大量的商業合作，而為了進一步推動這些合作，中俄決定要發展先修路，在兩國之間修出一條長度達到7000公裡的高速鐵路。實際上在這條高鐵線路修建之前，最早于2011年中國就開通了中歐班列，這是一條往返于歐洲與中國的貨運列車，并且該線路也經過俄羅斯的部分城市，在中俄之間往返運輸了大量的貨物，有效地推動了兩國之間的經濟交流，但很顯然普通貨運列車的速度完全無法和高鐵相比，因此這條線路往返于北京和莫斯科之間，需要耗費6天的時間。
圖為中歐班列
為了進一步縮短兩地之間的交通時間，中國和俄羅斯在2014年簽署了高速鐵路合作備忘錄提出了建設一條從北京到莫斯科的高速運輸走廊的想法，既然需要進行高速運輸，那麼使用的車輛必然是中國制造的高鐵列車，而這些車輛的運行速度的确能夠滿足這一要求，畢竟全世界範圍内少有車輛的運行速度能夠達到每小時350公裡。這條線路的長度将會達到7000公裡，一旦建成，将會成為全球範圍内最長的高鐵線路，即使是目前最長的高鐵線路也隻有它的1/3，除了北京和莫斯科之外，線路還将經過葉卡捷林堡和烏蘭巴托等城市，成功串聯起沿線的國家，使得其整體交通時間縮短到兩天，這在以往幾乎是不可想象的。
圖為高鐵
當然需要指出的是這條鐵路的修建難度也是非常之大的，除了西伯利亞地區的地形地貌和嚴酷的自然環境帶來的挑戰之外，這項工程所需的投資同樣是天文數字，而即使中國能夠拿出項目所需的一半資金，作為一個GDP僅相當于中國廣東一個省的國家，俄羅斯恐怕很難拿出項目所需的另一半資金，因此需要在全球各地進行籌款，吸引其他國家的企業參與這一項目，總而言之，中國毫無疑問是具備這條線路的修建能力的，因此這條線路最終能否修成或者說能夠在什麼時候修成，取決于俄方是否能夠拿出充足的資金進行投資。
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