BMW M4，作為原M3雙門轎跑、敞篷車型的替代品，自2014年開始生産，是BMW有史以來速度最快的M系列量産車之一。初代産品F82/F83，從2014年生産到2021年初。2021年4月第二代M4上市，代号G82/G83。今天就來聊一台寶馬M4：

這是一台2021款寶馬M4雙門轎跑車雷霆版，官方指導87.99萬。這台車比較特殊，此前其他客戶已提過一次車，算上選配、加J，總額101萬。但當時沒正式登記上戶，臨牌行駛了500公裡，4S那邊可以改票，更名給下一任客戶還是一手戶，近期通過我們以95.5萬交付給一位浙江杭州客戶。從車輛本身來說，跟新車差異不大，更多的是心理層面的感知差異，但成本上實實在在的少了好幾個W，在當時那個時間節點（3月上旬）。

這一代M4的外觀相比上一代還是有明顯改動，尤其是這個前臉，不再低調，這也是為何這代M4競争力明顯更強的原因之一。“雙腎”格栅變成了豎形，尺寸相比一般寶馬轎車的更大。車頭自帶M套件，包圍線條棱角分明，引擎蓋上也添加了多道“肌肉”線條，突出力量感。

這台車是聖保羅黃車漆，開上街非常顯眼。除車身原色外，其他部件基本都做了黑化，更顯運動感。大燈造型相比普通寶馬轎車更為細長，配置也很高，近光燈、日行燈均為LED光源，遠光燈是激光光源，自适應遠近光。

M4雖說是雙門轎跑車，但在尺寸上跟四門的M3差異并不大。規格為4803/1887/1402，軸距2857。這台M4車輪選裝的前19英寸、後20英寸鍛造輪圈，雙蝠式樣826M型，黑色。這個車輪選裝需19000，在xDrive雷霆版車型上是标配。制動是M複合制動系統，帶藍色塗裝的卡鉗。

車尾頂部有一個黑色小擾流闆，既是裝飾品，也有實用價值，在200km/h速度下可以提供27公斤下壓力。尾燈造型相比普通寶馬轎車更為扁平細長，内部燈帶也是帶點折線造型，總體呈“L”形，全LED光源。底部排氣是車尾最大的亮點，雙邊共四出，尾喉口徑較大，氣勢很足，周圍帶擴散器。

内飾布局跟普通4系甚至3系都非常像，還是延續寶馬最新的家族式設計風格。車内是全Merino真皮内飾，亞斯瑪瑞納藍/黑色，選配需加15600，另外還加入了碳纖維内飾組件。車内配置非常高，10.25英寸多媒體大屏、12.3英寸的全液晶儀表盤、全景泊車影像、定速巡航、HUD擡頭顯示、CarPlay手機互聯、整車三溫區自動空調、M運動型多功能真皮方向盤、Harman/Kardon音響、11色車内環境氛圍燈都是标配。

這台M4的前排座椅戰鬥範兒很強，選裝的M碳纖維桶形座椅。相比原廠标配的座椅減重9公斤，支持六點式安全帶，價格不菲，需加37000。當然，舒适性相比普通座椅确實要差一點，有得有失。

雖說M4是雙門跑車，但後排不完全是擺設，也是用心設計了的。後排是兩座，藍色雙色配色，中間有填充物隔開，互不幹擾，短途坐人問題不大。後排配置了頭枕、ISOFOX兒童安全座椅接口，支持按比例放倒。

現款中規在售的M4都是搭載代号S58B30A的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力510Ps/6250rpm，峰值扭矩650Nm/2750-5500rpm，8擋手自一體變速箱。這台M4是前置後驅，0-100km/h加速3.9秒，相比四驅的xDrive慢了0.4秒。不過在這個排量的性能車裡也算很強了，比排量更大、缸數更多的4.0 V8奔馳C63标準版還快了0.2秒。為了提升駕駛體驗，這台M4選裝了M精英駕駛模式，DSC牽引力10級可調，啟動M漂移教練，助力完成漂移。

雖說是台沒上戶的更名車，考慮到畢竟行駛了500公裡，為了放心，還是安排了第三方獨立檢測機構對這台M4做了全方位檢查。車況跟預想的一樣，非常好，跟新車無異，這台車額外還貼了車衣。驗車完畢後，這台M4算是順利交付了。最後，恭喜客戶拿下這台性價比不錯的M4，祝用車愉快！

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