本田NSX的誕生，劍指法拉利F348。

法拉利F348，于1989年德國法蘭克福車展正式亮相。而本田NSX的研發，還要追溯到1984年。

那時候的超跑市場，其實就是德意的天下，英格蘭的捷豹XJ220還沒有面世，一代神車邁凱倫F1還在孕育之中……

得益于日本經濟在1980年代中後期的騰飛，百姓收入的富足，催生了本國廠商對高性能車的積極研發、投放。本田Supra、日産Silvia S13、Skyline、三菱3000GT、Lancer Evo、富士Impreza，百花齊放。

受制于“280匹馬力君子協議”，本田開始研發的初衷，将動力單元定義為“V6/2.0L，中置後驅”，且可靠性更高、性價比更高，直接對标法拉利F328。

在1984年，将概念車委托給了意大利賓尼法利納（Pininfarina）公司後，本田開始了6年的漫漫之路。

和其他車廠有區别的是，本田可是玩F1的，車神塞納、本國車手中島悟在研發期間分别參與樣車試駕，提出調校建議。

俏皮的跳燈，可惜後續車型因為法規原因取消。

1990年，第一代NSX橫空出世，車輛代号NA1。采用發動機中置後驅布置，V6布局，3.0L自然吸氣發動機（C30A）。最大功率273馬力（201kW），最大扭矩280N·m，與發動機匹配的是一台5速手動變速箱或4速自動變速箱。

初衷是對标F328，結果一不小心對标了F348。

本田将大量F1技術運用于NSX上，因此NSX采用了衆多開創性成果：全鋁單體橫造車身、鋁合金車身框架使用擠壓成型法制造，使得車身重量比鋼制車身減重200公斤；四通道ABS防抱死刹車系統；钛合金連杆；EPS電子助力轉向；ETC電子油門；钛合金引擎曲軸；鍛造活塞；斷油轉速8000轉的高轉速引擎；車身油漆鉻酸鹽處理工藝等等，“技術的本田”絕非浪得虛名。

内飾采用對稱設計，但還不夠驚豔，中規中矩。

既然有了如此衆多的“黑科技”，自然就有不一般的性能表現。

0-100km加速時間5.03秒；¼英裡加速時間13.47秒。紐北成績8分16秒01。

驚鴻出世，好評如潮。

第一代NSX的生産周期長達15年（1990年-2005年），期間本田針對它的進化一直沒有停止。

1992年底推出NSX TYPE-R（也叫NSX-R），主要進化内容是減重，從1370kg減至1230kg。另外針對懸挂系統進行加強，配置限滑差速器，傳動比從4.06:1改為4.235:1，提高了加速能力，甚至提供諸多碳纖維選裝件。

1995年推出NSX Targa（也叫NSX-T），為半開蓬式，可以選配不同于車身顔色的頂棚。後期的手動擋版本也加入了電子助力轉向功能（以往隻有自動擋版本才有）。重量增加了45kg，針對對車輛的舒适性進行了調校。

1997年，手動擋版本的NSX發動機迎來改款，3.2L V6發動機（C32B）被植入，并且使用了更薄的纖維強化金屬氣缸套，馬力提升至294匹，功率提高到216KW，最大扭矩提升至305N·m，0-100km加速進一步縮短到4.5秒，¼英裡加速時間13.2秒。

同年，針對本國市場推出NSX-S（又叫NSX TYPE-S）和S-ZERO。懸挂被調校得更硬，使用了大号的後側傾杆。

2002年，本田推出了第一代NSX的最終版本，最明顯的是跳燈被改為固定式氙氣大燈，後胎變得更寬，同時提供4速手自一體變速器作為選裝，車輛代号從NA1進化到NA2。

同年，第二代NSX-R，車身結構大範圍使用碳纖維材料，包括更大更具有侵略性的後擾流闆和引擎蓋，使用Recaro的碳纖維-凱夫拉賽車座椅，使得第二代NSX-R進一步減重至1270kg。紐北賽道的圈速進一步提高到7分56秒，和法拉利F430相當（7分55秒），可F430馬力達到490匹，排量4.3L，V8動力。

同時進一步推出NSX-R GT，懸挂更低矮，空氣套件的使用讓車身更寬大，動力輸出和NSX-R一緻。、

第二代NSX-S也在同年面世，外觀略有改動。

時間到了2005年7月，未有大改款的NSX銷量已然式微，全球銷量僅有100部，本田認為應該節省開支以研發全新的V10動力。

最後一台NSX在2006年被賣往美國。

本田粉們翹首以盼，哪知這一盼就是11年。

2016年5月，搭載3.5升雙渦輪增壓V6發動機（JNC1）和9速雙離合變速箱的第二代NSX姗姗來遲，但超跑的江湖卻已然不是那個江湖了……

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