如果是同樣牌子，當然是排量大的會比排量小的摩托車油耗高了，好比一個胃口大的漢子和一個厭食的美女吃東西，當然是漢子會吃得多這個道理了。如果不同牌子，根據統計，平均起來也會是110排量的比125排量的要省油，隻是不排除某些125摩托車的油耗要低于某款110排量的車子，這是不同牌子制造水平差距引起的問題，不是普遍現象，請關注：容濟點火器

油耗先要看發動機

摩托車的整體性能，基本上是由發動機和發動機的相關管理系統決定的。油耗可以看成是摩托車的一項相對重要的性能，好的發動機燃燒效果好，燃料轉換效率高，功率大，可以實現更少的油輸出更大的功率，所以整體油耗會低。摩托車發動機，基本上是單缸的，發動機的排量，就是單個氣缸的排量，指的是活塞從上止點到最低點之間的容量。125CC的排量比110CC的排量高出15CC，同樣速度和負荷下吸入的油氣混合物也會多出15CC，很明顯單位時間内吸入的油量要高，光從體積理論上來計算，15÷125=12%，也就是理論上125摩托車要比彎梁110摩托車的發動機油耗高出12%。很顯然，發動機排量大了，油耗高了，但是125的動力和極速都會比110的高，很多彎梁的極速大概隻能跑到85碼左右，而很多125的騎士摩托車能跑到100碼。

實際上，125排量的騎士摩托車，綜合油耗大概是百公裡2.2升，而很多彎梁摩托車往往在1.5升左右，相差了0.7升，0.7÷2.2=32%，比發動機的容積理論油耗要高出一倍。

而如果拿踏闆125來和彎梁110比較，踏闆125很多傳統化油器車高達百公裡3升油耗，比彎梁的高出了100%。說明發動機排量隻是決定油耗的一個因素，并不是全部。

發動機管理系統不一樣，油耗也會不同，比如電噴摩托車油耗會比化油器車低一點，标定好點的發動機會比标定不良的發動機油耗低。

油耗還由其他因素決定

彎梁摩托車輪胎窄小，一般使用2.5/17做前胎，後輪胎使用2.75/17，而騎士車前輪胎是2.5/18，後胎是3/18，輪胎寬了，和地面接觸面積大，抓地力是強了，但是油耗也會增加。

普通的騎士125摩托車，重量大約是300斤，而彎梁摩托車一般就是200斤多一點，騎士車跑起來很穩重，但是重量大了，本身也需要消耗一定的燃油。

如果是踏闆125摩托車，因為傳動設計上存在着“打滑”損耗，所以都是高轉低速，車子的油耗會更加高很多。

彎梁設計時候本身是城市代步買菜車，不用考慮長時間續航的，也就是不給你長時間駕駛的，油箱小，油耗低。而騎士125是綜合考慮，續航幾百公裡很正常，油箱大了，油耗高點沒有關系，要考慮長途的舒适性。

如果你在普通城市裡邊平路上跑彎梁，百公裡油耗是可以做到非常低的，但是如果你在上去跑，土路上奔波，百公裡油耗也會非常高，比如高達2.8升也有很多人試過的，這種狀态下可能會比騎士125還高，所以要看騎車的環境狀況。

騎車和保養方法也會影響油耗

​雖然摩托車用油整體比較偏低，畢竟排量擺着那裡，但是良好的使用習慣，也會降低油耗。

如果騎行過程中，經常保持着勻速運動，比如讓車速控制在50-60碼，這時候發動機工作在最佳的狀态，摩托車的油耗會比較低。如果經常變檔加速或者減速，刹車等，摩托車的油耗會明顯升高。起步柔順，低檔起步，逐步換擋，趴低點身段降低風阻，也會降低油耗。

注意檢查和更換空濾器，根據季節換不同标号的機油，留意給輪胎補充空氣，避免胎壓過低造成摩擦阻力過大，這些都可以降低油耗。

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