近幾年國内皮卡市場的熱度非常高，先有乘用化産品的風起雲湧，後有工具類産品的接連變革，市場行情此起彼伏。與國内不同，在大洋彼岸的美國刮起了皮卡電動化的浪潮。從特斯拉CyberTruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV，可以看出美國皮卡市場逐漸在向電動轉型。電動雖是大趨勢，但是其面臨的考驗也是多種多樣的。接下來，小編站在個人角度分析下電動皮卡真的牢靠嘛？它離國人還有多遠？

關于電動皮卡牢靠性方面的問題，質疑聲從沒有中斷過。盡管美國車企先後申請各項電池專利、測試，但誰也沒法預演真實路況的突發事件，光是皮卡電池如何防水，就已經令企業焦頭爛額。從車輛屬性出發，皮卡是汽車，世界範圍内大規模普及電動車，皮卡自然也逃不過這趨勢。但現實生活中，皮卡的多功能屬性讓其自然承擔大量“貨用用途”，這也是為什麼在中國，皮卡被定義為貨車。

現在市場上F-150 Lightning風頭正盛，截止目前，已經有20萬人預訂了這款皮卡，由于訂單量過大，福特方面已經暫停了預訂。看到電動F-150的火爆，很多人都認為市場即将興起，但事實上并非完全是這樣。個人認為F-150純電的暢銷有多個原因，首先是福特F系列的影響力，這個毋庸置疑，背靠大樹好乘涼，F系列産品在美國皮卡文化下會經久不衰。其次就是定價，39974-90474美元（約合人民币25.78-58.34萬元）的售價也讓它看上足夠有吸引力，很多消費者也願意嘗鮮。再有就是營銷層面，福特請來了美國總統親自為産品站台。在最初生産F-150 Lightning時候，福特官方也沒有想象到它這麼火爆，他們和消費者一樣都是趟着石頭過河。

截至目前，電動皮卡即便是在海外也沒有大範圍普及，仍處于雷聲大雨點小的狀态，所以其最終呈現形式無法推測。坐井觀天，我簡單分析下它現在面臨的市場壁壘有哪些，首先電動皮卡相較于燃油皮卡在性價比上不占優勢，其次就是結構以及技術沒有燃油皮卡成熟；然後就是續航裡程方面，盡管企業都有着較高的續航标定，但是電池衰減方面也是要面對的，貨用穩定性也沒法預演；最後也就是二手車保值率上，電動車無論國内外表現都很差。

回到國内市場，電動皮卡要想普及成本就是個問題，企業很難做到像福特一樣，把電動皮卡定價與燃油車相同，前期的研發成本必須要在後期與消費者進行公攤。其次就是國内的皮卡大都以工具用途為主，用電機代替内燃機，電池組加上車身重量會一定程度限制皮卡的載重與續航，貨用穩定性無法保障。目前國内市場，電動皮卡基本應用在工廠、機場、區域性工程搶修等場景，所以國内電動皮卡其實是針對企業開發的車型。對于國内普通老百姓而言，電動皮卡距離咱們的距離還很遙遠，消費者最好敬而遠之。

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