進氣歧管壓力傳感器又稱進氣增壓壓力傳感器，應用于D型電子控制燃油噴射系統。它的作用是檢測進氣歧管内的壓力變化，并将發動機進氣歧管的進氣壓力轉換為電信号。它與進氣流量傳感器的作用一樣，是發動機控制單元（ECU）計算基本噴油量、确定最佳點火時間的重要參數。

常用進氣歧管壓力傳感器的種類很多，使用進氣歧管壓力傳感器的汽車發動機，則不使用進氣流量傳感器。按傳感器的結構與工作原理不同分類，進氣歧管壓力傳感器有壓敏電阻式、電容式、真空膜盒式等不同的形式。

下面為大家介紹半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的構造、原理、檢測方法。

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構造與原理

半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的結構如下圖所示。它是利用半導體的壓阻效應制成的，主要由矽片、絕對真空泵、電路轉換器（IC放大器）、底座和電極引線組成。

由于半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的線性度好，且具有結構尺寸小、精度高、響應特性好等優點，因此，在現代汽車發動機電子控制系統中已有較多的應用。

半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理如下圖所示。矽膜片一面通過真空室，一面承受來自進氣歧管中氣體的壓力，在此氣體壓力的作用下，矽膜片會産生變形，且壓力越大形變越大。矽膜片上應變電阻的阻值在此壓應力的作用下就會發生變化，使傳感器上以惠斯頓電橋方式連接的矽膜片應變電阻的平衡被打破。當電橋的輸入端輸入一定的電壓或電流時，在電橋的輸出端便可得到相應變化的信号電壓或信号電流。因為此信号比較微弱，故采用了混合集成電路進行放大後輸入給ECU。

02

典型車系應用

新款科魯茲車系絕對壓力傳感器電路如下圖所示。歧管絕對壓力傳感器有一個5V參考電壓電路、一個低電平參考電壓電路和一個信号電路。發動機控制模塊向歧管絕對壓力傳感器5V參考電壓電路提供5V電壓，并向低電平參考電壓電路提供搭鐵。歧管絕對壓力傳感器通過信号電路向發動機控制模塊提供一個與進氣歧管壓力變化相關的電壓信号。

03

檢測

① 直觀檢查

檢查傳感器的真空管、連接器及線路，看有無松動、破損等異常現象。

② 檢查傳感器電源電壓

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器的1#端子與2#端子間的電壓，應為5V。如果電壓不正常，需檢查傳感器與發動機控制模塊K20之間的線路。若線路正常，則需檢查ECU的電源和搭鐵線路。若線路仍正常，則更換發動機控制模塊K20。

③ 檢測傳感器信号電壓

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器3#端子與2#端子之間的電壓，應為4V左右。啟動發動機，在發動機怠速運轉時測量3#端子與2#端子之間的電壓，應為1 ～ 1.5V。逐漸加大節氣門開度，使發動機轉速升高，同時測量傳感器B端子與A端子之間的電壓，應逐漸增大至5V。如果測得的傳感器的信号電壓不正常，則需更換傳感器。

04

科魯茲車系絕對壓力傳感器的檢測

科魯茲車系絕對壓力傳感器電路有以下三個故障碼，分别為：

DTC P0106 ：歧管絕對壓力（MAP）傳感器性能；

DTC P0107 ：歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路電壓過低；

DTC P0108 ：歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路電壓過高。

這裡以此為例講述絕對壓力傳感器出現故障的檢測方法。

科魯茲絕對壓力傳感器端子

絕對壓力傳感器故障排除流程 ▼

科魯茲進氣歧管絕對壓力傳感器單體檢測流程▼

05

本田雅閣車系進氣歧管絕對壓力傳感器故障檢測

本田雅閣車系進氣歧管絕對壓力傳感器電路如下圖所示。

進氣歧管絕對壓力傳感器故障會産生兩個故障碼，分别為：

P0107（3）：進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路低電壓；

P0108（3）：進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路高電壓。

這裡以故障碼“P0107（3）：進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路低電壓”為例介紹本田車系進氣歧管絕對壓力傳感器的故障檢測流程。故障檢測流程如下圖所示。

本田車系進氣歧管絕對壓力傳感器故障檢測流程▼

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