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鈴木天語報發動機速度信号故障
鈴木天語報發動機速度信号故障
科技
更新时间:2025-05-06 07:28:30
一輛行駛裡程約 86000km的14款鈴木天語 SX41.6MT(歐Ⅳ)兩廂轎車。車主反映,該車以 70km/h 以上速度在高速公路上行駛一段時間後發動機故障燈有時會點亮,但不是每次跑高速都亮。
1.發動機的基本檢查
将車輛停放好,拉上駐車制動,讓發動機熄火。經檢查發動機油、水、電壓正常,各連接器連接可靠無松脫現象,各真空軟管無斷裂及松脫現象。起動發動機後,發動機故障燈點亮不熄滅,說明系統内儲存有故障碼。
2.讀取故障碼
關閉點火開關,連接檢測儀。打開點火開關和檢測儀電源開關,進入發動機診斷系統,讀取故障碼,檢測儀顯示故障碼為 P0420。接着,按照故障碼的消除方法清除了故障碼。着車後再進入發動機診斷系統讀取故障碼,結果無故障碼産生。初步認定是曆史故障碼,但是根據車主反映的情況,該車是在高速路上以 70km/h以上的速度行駛一段時間後故障燈有時會點亮,又好像是偶發性的故障,為了驗證車主所描述的故障産生條件,于是決定對汽車進行路試。
3.路試驗證故障
将車輛開到單位附近一條平直的水泥路面,以 70km/h 以上的速度行駛,行駛了 10 多分鐘,始終沒有出現故障燈點亮的現象。正打算将車開回單位進行詳細檢查時,突然儀表闆上的故障燈點亮了,說明車主所反映的故障現象屬實,于是初步認定是偶發性的故障。至此,對故障排除陷入僵局,根據原車儲存有 DTC P0420故障碼的信息,決定重新回到故障碼的确認流程。
4.進行故障碼的确認
查閱天語 SX4 轎車的維修手冊,按照其 DTC 确認程序操作如下:
(1)關閉點火開關,連接檢測儀到 DLC;
(2)接通點火開關,并用檢測儀清除 DTC;
(3)起動發動機并暖機到正常行駛溫度;
(4)以第 5 擋駕駛車輛,将車速提高到 60~80km/h 行駛 10min(在此步驟中,節氣門保持不變);
(5)停車,使用檢測儀檢查 DTC或未确診的 DTC,其代碼仍為 DTCP0420 (催化系統的功效低于極限值)。所以可以判定為發動機排放控制系統故障,于是決定對該系統進行分析和檢查。
三、三元催化器及氧傳感器的工作原理
天語 SX4 1.6MT 轎車三元轉化器及氧傳感器電路如圖 1 所示。三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置,當高溫的汽車尾氣通過淨化裝置時,三元催化器中的淨化劑将增強 CO、HC 和 NOx 等 3 種氣體的活性,促使其進行一定的氧化-還原化學反應,其中 CO 在高溫下氧化成為無色、無毒的 CO2;HC 化合物在高溫下氧化成水(H20)和 CO2;NOx 還原成 N2和 O2。3 種有害氣體變成無害氣體,使汽車尾氣得以淨化,減少對環境的污染。
氧傳感器被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦,如果排氣中的氧含量高,說明混合氣偏稀,氧傳感器将這一信息輸入發動機電控單元(ECU),ECU 指令噴油器增加噴油量;如果排氣中的氧含量低,說明混合氣偏濃,ECU 指令噴油器減少噴油量,從而幫助 ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值(14.7)附近,以精确地控制空燃比。在裝有三元催化器的汽車上,通常裝有 2 個氧傳感器 HO2S -1 和 HO2S -2,其中HO2S-1 監測未經三元催化前排氣中氧的濃度,HO2S-2 監測經過三元催化後排氣中氧的濃度,從而監測三元催化器的轉化效率。當三元催化器正常工作時,由于在三元催化器裡消耗了廢氣中的大部分氧,使氧的濃度降低,因此,氧傳感器 HO2S-2輸出電壓變化周期比 HO2S-1 慢。
四、故障診斷與排除
1.故障原因分析
根據三元催化器和氧傳感器的工 作 原 理 , 結 合 該 車 故 障 DTCP0420—催化系統的功效低于極限值,産生該故障的可能原因為:
(1)排氣洩漏;
(2)三元催化器故障;
(3)氧傳感器 HO2S-2 故障;(4)ECM 故障。
2.故障排除
(1)排氣洩漏檢查
1)不着車檢查
舉升車輛,經檢查排氣歧管表面無凹陷、無損壞、鏽蝕和松動,各連接部位連接牢固可靠。
2)着車檢查
車輛着車,舉升車輛,經檢查排氣歧管無洩漏現象。
(2)氧傳感器 HO
2
S 輸出電壓檢查
1)氧傳感器 HO2S 在車檢查經檢查 HO2S-2 連接插頭均無松動,導線無松脫及斷裂現象;加熱器線圈電阻為:12.5Ω,參考值為11.7~14.5Ω,正常。
2)HO2S-2 的輸出電壓檢查根據“DTC P0137/P0138”:氧傳感器(HO2S)回路電壓低/高(傳感器-2) 的要求檢查氧傳感器 HO2S-2 的輸出電壓。
①關閉點火開關,連接檢測儀到DLC;
②起動發動機暖機到正常工作溫度并保持 2000 轉速 60s;
③重複空轉發動機(連續 5~6次)踩踏油門踏闆以增加 A/F,然後松開油門将其減小;
④讀取檢測儀的 HO2S-2 的輸出電壓,其值為 0.50~0.65V,參考值為 0.1~0.95V,說明輸出電壓正常。
由以上檢測,可以判斷該氧傳感器及 ECM 均無故障。由此可以推斷應該是三元催化器失效的故障,于是決定更換排氣歧管。
(3)更換排氣歧管,故障排除
關閉發動機,舉升車輛,拆下排氣歧管,仔細檢查外殼上無嚴重的褪色斑點、無青色和紫色的痕迹,用拳頭敲擊并晃動三元催化器,内無物體移動的聲音,說明三元催化器不會因過熱失去催化能力。到底是什麼原因導緻三元催化器不能正常工作呢?于是決定就其故障探個究竟,對三元催化器進行仔細檢查,結果發現隔熱棉部分脫落并有 1 個小孔,如圖 2 所示。通過與如圖 3 所示正常的三元催化器進行對比,可以确認故障就是該小孔引起的。
當汽車高速行駛時,發動機轉速較高,負荷較大,此時由于排氣壓力增大,大量廢氣未經氧化還原反應從該小孔流過,從而 HO2S-2 檢測到廢氣中有不少氧分子,反饋給 ECM 的信号電壓與 HO2S-1 反饋的信号電壓差值較小,因此 ECM 判斷三元催化器轉化效率低下,然後點亮發動機故障警告燈并儲存故障碼。相反當汽車低速行駛,發動機轉速較低,負荷較小,排氣壓力也相對較小,通過小孔的廢氣也較少,隻有極少量的廢氣經過小孔,故對 HO2S-2 反饋給 ECM的信号電壓影響較小,對三元催化器轉化效率沒有多大的影響,不會點亮發動機故障警告燈和儲存故障碼,這與車主所反映的故障現象相吻合。
更換新的排氣歧管(帶三元催化器),再次執行“DTC P0420 故障碼确認”程序後故障排除,回訪車主,該故障沒有再現,車輛使用良好。
五、維修總結
汽車發動機故障燈點亮的故障是常見故障,作為一名優秀的維修技師,必須熟悉電控發動機的組成、結構及工作原理。要耐心傾聽車主所反映的故障現象,根據故障現象制訂詳細的維修計劃,使用先進的檢測儀器,查閱維修手冊和其他維修工具書,從簡單到複雜逐一進行檢查。該案例再次表明:出現故障後,要嚴格按照維修手冊要求執行“DTC 故障碼确認程序”進行故障确認,在有故障碼的情況下嚴格按照“DTC 故障檢查與排除”流程進行故障排除,避免維修走彎路,延長修車及交車時間。
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