在競技賽車中，如果大家的馬力都差不多，在發動機轉速相同的情況下，大家的速度相同，幾乎不可能在直道上超車，隻有在彎道的時候，才會有超車的機會。而且彎道超車在競技賽車當中，是高難度的超越對手的動作，任何一次彎道超車都是技術、勇氣、智慧、意志的比拼。正是因為彎道超車的戲劇性和視覺沖擊，“彎道超車”被賦予了新的内涵并且廣泛地應用于政治、經濟和生活中。

就拿汽車行業來說吧，我們國家的汽車制造業很強大，從國産到合資再到特斯拉這樣的純外資車企，從零配件到奧迪A6L、奔馳E級這樣的高端整車，不都是我們的工廠、産業工人生産的嗎？然而，坐擁如此強大的汽車工業，我們的自主汽車品牌卻很孱弱，基于此，我們将“寶”壓在了新能源汽車領域，期望在這一領域完成“彎道超車”。從結果上來看，自主新能源汽車品牌在技術、市場占有率、品牌認可度已經完全超越了合資，大衆、兩田、日産的雖然也開始涉足新能源領域，但是對标比亞迪、吉利、長城、奇瑞、小鵬、蔚來來說還是具有一定的差距。

而具體到産品上，優秀的國産新能源汽車産品真的是如“過江之鲫”，比如說今天咱們和大家夥兒聊的比亞迪海豚，這台車自從上市以來就深受國内用戶的青睐和支持，它在7月份賣出了21005輛，8月份賣出了23469輛，1-8月份的累計銷量已經超過了10萬輛。考慮到“金九銀十”以及12月份還會有一個小爆發，海豚在2022年的全年銷量預計能達到20萬輛。

親民的價格是海豚之所以如此受歡迎的因素，比亞迪海豚的官方指導價格為10.28萬-13.08萬，而且新能源汽車全免購置稅，能上綠牌，對于飽受搖牌搖号之苦的用戶來說省下了一大筆隐形的成本和開支。而且作為一台純電動轎車，海豚在用車成本上相比較燃油車來說也是一大優勢，當然，有人或許又要說換電池花費幾萬塊，綜合下來其實不比油車省，在這裡再次給大家科普一下，比亞迪的刀片電池在技術上已經比較成熟了，循環壽命在3000次以上，如果你買的是最低配的301km版本車型，每跑200km就充一次電，能跑20萬公裡，所以對于電池的壽命不用有太大的擔心。

而在動力性能方面，海豚搭載了一台永磁同步電動機，根據配置不同具有高低兩種功率模式，其最大功率分别為95和177馬力，中低配版車型的最大功率雖然才95匹，但是作為一台4米出頭的兩廂小車來說足夠了。而且你想要追求動力和操控，還有高配版車型可供選擇，價格不貴，7.5秒破百，性價比很搶眼。95匹版本具有兩種續航版本，續航裡程分别為301和405km，高配版車型的續航裡程為401km。

推薦405km自由版車型，雖然比301km活力版貴了整整1萬，但是續航裡程多了104km，同時還多了3.3kW對外放電、側安全氣簾、360度全景攝像頭、在線地圖、語音識别控制、LED日間行車燈、大燈自動開閉\延時關閉、駕駛位車窗一鍵升降\防夾手功能，同時，405km自由版車型還多了兩個USB接口、倆揚聲器，平心而論，這一萬塊錢多花的還是比較值。

空間部分，比亞迪海豚的最低配車型車長4070m，中高配車型長4125mm，最高配長4150mm，軸距長度均為2700mm，作為一台兩廂車，海豚相比較A級轎車來說少得隻是後備箱的長度，其乘坐空間完全不比思域、軒逸差，對于家用而言綽綽有餘。舒适性配置和主被動安全配置也對得起10萬出頭的價格，高配車型還配備了車道偏離預警、車道保持、道路交通标志識别、碰撞預警\系主動刹車等配置。

總而言之，比亞迪海豚的産品力和性價比十分地搶眼，它在外觀顔值上也完全迥異于王朝系列，兩廂車的設計既有飛度的小巧玲珑，細節上的處理又不失運動、科技感，尤其是雙色的車體很有年輕範兒。加之，它在空間、配置、續航裡程、動力上的表現都可圈可點，價格也很有誠意，而且還出口到了海外，品質品控也不用揪心，對于家庭用戶來說是不錯的選擇。

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