廣西壯族自治區建區70周年之際，由北京市建築設計研究院有限公司設計完成的桂林兩江國際機場T2航站樓正式通航。近日，該項目的金屬屋面工程榮獲“2018年度建築防水行業科學技術獎——工程技術獎（金禹獎）金獎“。

Tips

“金禹獎”是全國金屬圍護系統行業優秀工程項目大獎，旨在鼓勵行業重視金屬圍護系統工程技術創新，提升設計能力、工程質量和工程管理水平，推動金屬圍護系統行業持續健康發展，提高行業創新能力和市場競争力。

一座世界自然遺産所在地的航站樓

桂林優美的山水風光、深厚的人文底蘊，使這座占地面積2.78萬平方公裡，僅有五百多萬人口的“迷你城市”享譽全球，被冠以“國家對外開放重要的國際旅遊城市”、“國際性旅遊航運樞紐”、“世界旅遊組織推薦中國最佳旅遊城市之一”、“聯合國世界旅遊組織/亞太旅遊協會旅遊趨勢與展望國際論壇永久舉辦地”等衆多榮譽頭銜。

2012年，廣西決定在現有機場的基礎上，為這座古老的山水城市擴建一座能容納850萬人次年旅客吞吐量的航站樓及其站坪和陸側配套設施，以期為這座老牌旅遊勝地帶來新的發展機遇。面對這樣一個特别的挑戰，設計團隊經曆了嚴肅而深入的思辨過程，旨在給出一個得體且不負衆望的設計方案。

機場可持續發展規劃、新老樓協同運行和适度開發

基于對現狀場地、目标容量、跑道和陸側等基本需求的深入研究，方案采用單一空側、貫穿式陸側及新樓與老樓平行式發展的格局。南端開放，保留下一期建設的靈活性，北端則與T1航站樓在空陸側進行緊密便捷的銜接，為T1與T2航站樓的協同運行提供便利的同時，最大限度地為機場發展節省用地。

高效的建築構型、旅客服務和精簡的配套功能

桂林機場T2航站樓建築面積10萬平米，集中式主樓與兩條直線型垂直指廊，提供了24-26個近機位接駁條件，通過集約、高效的設計策略，挑戰了接駁效率的極限。

設計團隊對T1航站樓與T2航站樓進行協同考慮，通過對新老航站樓功能的協調布置、空陸側聯系的便捷化處理等方式，使之成為有機的整體。靈活的機位布局（組合機位）、靈便的國際國内登機門轉換方式、充分的拓展空間，大大增強了機場的運行彈性。

緊湊的平面、簡單的樓層設置、清晰的功能分區、簡潔的旅客流線、多種措施并重的設計方式，進一步提升了機場功能的高效性。

形式審美與精神内涵

“群峰倒映山浮水，無水無山不入神”是詩人對桂林山水的由衷贊美。新航站樓的建築造型靈感正來自于桂林豐富的自然風光和深厚的人文底蘊。曲面為山，流線為水，遠觀建築宛若一座“桂冠”，連續起伏的建築形态呼應了秀麗的桂林山水，使旅客抵離時獲得一種美好的儀式感和歸屬感。

有趣的是，這種外部形态亦在建築内部形成了高低連續變化的空間節奏，與進出港大廳、商業或中轉連接區域、指廊候機區、到達通廊的空間序列相對應，形成了由主樓到指廊高至低的空間過度。

透過機場的玻璃幕牆，喀斯特地貌獨特的山形景觀映入眼簾，旅客在接近建築、使用建築的過程中完成了由外部到内部再到外部的感知轉換，獲得了一種全方位、沉浸式的感知體驗，無意識地參與了一次特殊的藝術體驗。

建築結構一體化、系統化設計

桂林機場T2航站樓屋頂采用五個高度起伏的連續拱殼覆蓋了主要的建築空間，由多榀互相支撐的傾斜拱為骨架，頂部覆蓋單層拱殼結構和屋面構造系統。

設計團隊以“建築與結構一體化設計”為目标，采用BIM設計的協同工作方法，實現了結構與屋面的高度協同。結構構架直接裸露在室内，為建築打造了極具特色的室内風格。

巧妙的曲面控制與精細的構造設計，把天窗和天溝置于室外，實現無孔洞的連續坡屋面，大大提高了屋面防水的安全性。屋面創新地采用TPO卷材防水與陽極氧化鋁單闆集成的構造方案，提供高質量的防水解決方案和高還原度的建築外觀效果。

自2018年9月28日起，桂林兩江國際機場T2航站樓正式通航。桂林日報給予了高度的評價：“桂林機場T2航站樓對于桂林打造國際旅遊勝地有着相當積極的意義，能為桂林立體化‘大交通’格局填補上一塊關鍵性的拼圖。”它将跟随這座山水城市的發展步伐，以最美好的姿态迎接八方來客。

項目概況

項目名稱：桂林兩江國際機場T2航站樓

建設地點：廣西壯族自治區桂林市臨桂區

建設規模：年旅客吞吐量850萬人次國内航站樓及場前配套設施

建築面積：約10萬㎡

機場級别：4F級民用國際機場

通航時間：2018年9月28日

設計單位：北京市建築設計研究院有限公司第四建築設計院&機場建築研究中心

建築方案設計：王曉群 田晶 門小牛 黃墨 王鑫宇 陳靜雅 任廣璨 胡霄雯

建築：田晶 劉琮 黃墨 陳靜雅 宋罕偉

結構：王國慶 陳清 陳林 趙胤

設備：金巍 李大玮

電氣：楊明轲 康凱

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