在之前對G6、速銳進行了長達半個月實測後，筆者對比亞迪的這台1.5T的增壓直噴動力總成，也有了一定的了解。

1.5T動力匹配在比亞迪的中型車G6上表現不溫不火，但是說走就走說停就停足夠用了。搭載速銳上就很容易激發出駕駛的激情。那麼這款動力如果放入更小的一台車會有如何的表現呢？

幸運的是筆者發現了一台改裝過動力、内飾、和懸挂的比亞迪F0。比亞迪的F0作為一款采用前置動力前輪驅動的精品小車，正式進入市場銷售幾年中保有量較大。其外觀時尚、價格低廉受到了改裝車友們的熱捧，無論個人個還是改裝店都對這款車情有獨鐘。

這是在售的F0發動機艙特寫，巨大的空氣濾清器總成覆蓋在發動機上。

這是改裝版F0的發動機艙特寫，原車的空氣濾清器被高流量空氣濾所替代。

這是自制改裝的進氣道總成，據介紹這台三缸發動機并加裝了機械增壓器。

這是改裝版F0的前部底盤特寫，除了将一些不必要的塑料護闆拆除外（原車沒有發動機護闆 隻是兩片小塑料闆），幾乎都保留了原廠的設定。

這是在售F0副駕駛側左前懸挂特寫，采用傳統的麥弗遜式獨立懸挂。簡單可靠耐用。請注意兩活塞制動分泵。

這是改裝版F0駕駛員側前懸挂特寫，除了更換了高效率的雙活塞制動分泵，以及耐高壓的制動油管外，都保持着原廠設定。

這是改裝版的F0後扭力梁特寫，為了減輕懸挂的重量，提高車輪對路況的反應速度，特别在扭力梁上打出14個直徑10CM的圓孔。之所以這樣設定，就是在盡可能保證F0後橋的鋼性的同時，減輕重量保證抓地性和車輛過彎的姿态。

改裝版的F0後懸挂，換裝了短彈簧以及高性能減震器。除此外都是原廠的備件和調校。

輕量化的輪圈、大扁平比輪胎加上通風劃線制動盤，這樣的改裝也是較為常見的組合。

車輛無論是内飾還是外觀都将不必要的備件拆除。

這是改裝版F0的内裝特寫，所有的内飾件除了儀表台剩下的都拆除，方向盤為快拆賽車用版，加裝防滾架和專用賽車桶形座椅。

以上一切一切的改裝，除了提高發動機的動力輸出外，就是要減輕整車重量、提高制動效率和安全性。那麼将1.5T的動力落入這款小車會有如何的表現？是否可行呢？

機緣巧合之下，筆者參與到将這款F0改裝1.5T的發動機的工作中。由于較小的發動機艙，要落入1.5T的發動機幾乎是不可能的，而且與這款動力匹配的動力系統除了DCT雙離合外，就隻有那款6前速手動變速器了，動力總成與傳動系統根本不可能進入這個車前部。

這是剛剛新鮮下線的F0車身焊接總成。

熱乎出爐的全新速銳版1.5T動力總成。

15天前組裝的6前速手動變速器總成。

G6使用的支撐發動機“框型”前副車架、下擺臂、轉向節、方向機總成、前穩定杆以及前穩定杆豎拉杆特寫。

這是全新的F0車身焊接、吊裝狀态的1.5T動力總成和6前速變速器特寫。

由于發動機艙的大小，就決定了1.5T動力和變速器是不容易放入前機艙。如果将動力縱向布置改變變速器型号，形成動力前置後輪驅動，那麼短小的車身會容不下變速器的位置，車身整體結構就要進行大量切開和修補工作。無論是工作量還是備件的選用都是不太容易實現。

這是F0車身焊接的後車廂地闆已經被取下，以便充分改裝為發動機艙，容下1.5T發動機和6前速手動變速器。

最終設計組決定采用一個大膽的嘗試，将原車的前置動力、前輪驅動的設定，改為後置動力、後輪驅動。這樣的好處是，屬于G6标配的1.5T動力 6前速手動變速器 前副車架，可以直接使用，匹配上更容易固定和必要的修改。

原本放置油箱的後車身地闆，被動力艙所取代，為了保持車身重量的配比，前部的發動機艙将放入防爆油箱和轉向系統，以及水平雙橫臂減震懸挂系統。這是改裝中的F0發動機艙特寫，紅色備件為防爆油箱，上邊放置的是可調節的減震器總成，改裝完成後的效果幾乎如此。

對車輛的改裝，其實不僅僅是某個部件的性能加強，而是一整套的解決方案。簡單地說如果單純的改裝高性能的制動盤片，那麼就要相應的提高制動分泵的工作效率。如此放大來看，就要對前懸挂的各個拉杆膠套的強度進行加強，否則在一套系統中某個部分的性能加強，勢必要導緻另外一個或幾個部分受力變化，最終出現“一點強多點弱”現象。總體性能沒有提高反而是下降了。

基于這樣的改裝思路，這款最新版改裝F0在進行動力上加強的同時，勢必要對懸挂減震以及冷卻系統進行相應的改進。這是焊接好的前副車架的加強支架特寫。主要是對前縱梁、前水箱框架和前副車架進行強度的加固。

為了對1.5T動力總成進行高效率的冷卻，水箱采用加厚加大流量的大尺寸版。未來改裝的散熱風扇也将是5扇葉低轉速高風量改裝版（最終使用何種散熱風扇還是要通過測試來決定）。為了适合大尺寸的散熱器，前部車身焊接也進行了二次修改和加強。

目前的改裝版F0已經對駕駛艙内的儀表台骨架進行了加強處理，對三踏闆也進行第一次角度标定。

無論是動力艙還是駕駛艙的改裝，都沒有太多的技術含量，隻要經驗豐富一些，做工精準一些就可以應付了。而整車最難得技術節點，就是屬于動力傳動系統固定在副車架上，與車身相結合的部分。上圖為1.5T動力與傳動系統固定在G6的前副車架的特寫，由于這套系統要完整的“擡入”F0的後地闆處。

盡管動力傳動系統和副車架都是成熟的備件且為原裝位固定，但要為了匹配在F0的狹小的車身焊接内，還是要對副車架作必要的修改，尤其是與車身固定的支架。上圖為副車架與車身固定端進行了後期二次加工的特寫。而這些設計都是經過精密的計算和設計得來的，并部分借助了CAD系統的設計。

這款F0的改裝無論動力還是傳動系統、以及各個主要部件都是盡可能地保持BYD的原廠設定，包括整車使用的各個螺栓标準件。

減震、懸挂系統以及散熱系統，由于改裝後的車身标定都已經大幅度的改進，也隻能采用現成的改裝套件。

這是日後将要匹配的制動系統，前後制動系統全部改為四活塞制動分泵，以及通風打孔制動盤，和輕量化的輪胎螺栓。輪胎預期估計前輪為225mm寬，後輪為245mm寬。

目前這台F0還處于改進狀态，完成了動力傳動系統的後置的各項參數核對，并進行了試裝。前懸挂和轉向系統也在緊張的調試中。時間緊任務重，對于車輛的後續改裝情況，筆者會在第一時間放出，盡請留意。當然對于日後車輛的性能預測，0-100公裡/小時加速時間會在4-5秒左右，如果能找到更加合适的255mm寬的輪胎也許會有更大的提升。

低廉的價格，出色的性能，或許一個真正意義上的平民賽車時代就要到來了。

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