汽車優惠大到底是一件好事兒還是壞事兒呢？其實很難用一句話能夠說的清楚。優惠大，對于新車上市就立刻入手的消費者來說，簡直就是悲劇啊。眼看着剛買不久的新車就迅速貶值了。但是對于優惠之後買車的消費者來說，算是占到了很大的便宜。

但是對于廠商來說，肯定是不希望優惠很大的，首先是賺的利潤少了，其次是對品牌的影響也不好，很容易的會被扣上貶值率大的帽子。長此以往，消費者總會認為該品牌車型将加快的話，對新車型的銷售是非常不利的。

誰是優惠幅度大的品牌？

要說目前市面上優惠最大的品牌，恐怕要數别克了。（曾經韓系品牌也是這樣，但最近幾款車低價上市，已經沒有了降價空間）除了進口的昂科雷，新能源VELITE 5，還有商務MPV GL8這三款車型以外。其他全部車型目前的優惠幅度都在3~4萬元左右。一線城市的經銷商給出的優惠更多。

通常一款新車上市，是不會有優惠的，上市一兩年以後，有1~2萬的優惠就比較正常。上市五六年之後，有3~4萬元的優惠。但是目前别克品牌旗下的車型，上市一兩年就有3~4萬元的優惠了。這在其他品牌是不可想象的。

哪些車型降價快？

上面紅圈中就是優惠幅度很大的車型，包含全系列的轎車，國産SUV，以及MPV。GL8因為獨特的商務屬性，在中國沒有競争對手，因此價格是最堅挺的。除此以外的大部分車型，目前市場上都有3~4萬元的優惠了。

那麼為什麼别克品牌旗下的車型優惠速度這麼快呢？我們慢慢分析。

優惠快是不是因為定價虛高？

任何一款汽車上市之初都會給自己留有一定的降價區間。不僅是汽車，任何商品都一樣。因為如果賣不動，可以降價銷售。但是中途漲價，消費者肯定不能接受。

汽車的定價主要考慮兩個方面，一是品牌内部的車型。二是市場上的競争對手。從品牌内部講，君越是别克的旗艦轎車，下面還有B級車君威，定價高一些是理所應當。而且别克君越已經達到C級車的尺寸，隻給自己定位B 級，已經是對消費者的恩惠了。

從市場層面，别克君越的競争車型是大衆邁騰，福特金牛座。後兩者也有優惠，但是沒有君越高。

君越1.5T車型動力比較肉，2.0T車型是主銷車型，不過2.0T車型的起步價格就達到了26.98萬元。這個價格在B級車中是比較高的了。在邁騰上市之後，君越的銷量受到了很大的影響。以至于君越 君威的銷量都不如一個邁騰多。因此别克的車型存在價格虛高的情況。

優惠快是不是因為産品力不足？

市場上優惠快的車型如果不是價格需要的話，就是産品力不夠強了。别克旗下車型的産品力怎麼樣呢？我覺得要一分為二的看。

别克昂科威剛剛上市的時候，作為一款5座的中型SUV産品力還是很強的。不過後來冠道，UR-V，探界者等車型逐漸上市之後，昂科威的競争力就逐漸下降了。這不2018款昂科威果斷換上了9AT來提高競争力。

備受消費者關注的還有英朗，曾經是月銷4萬輛的車型。作為專門針對中國市場開發的車型，很好的把握住了消費者的需求。在朗逸，寶來，朗動，等衆多針對中國開發的合資車，以及卡羅拉，軒逸這些國際知名的緊湊型車面前殺出血路。不過在全新英朗使用了三缸發動機，朗逸plus，寶來使用了MQB平台之後，英朗的競争力不足的情況凸顯出來，目前的銷量也逐漸下來了。

因此說别克的産品力不足是要兩方面看，首先剛上市的時候，産品力還可以。隻是在産品生命周期内，競争對手的追趕讓别克一些車型的産品力沒有那麼強了。但優惠快肯定是有産品力不足的原因。

優惠快是不是一種銷售策略？

優惠快很難說是一種銷售策略，隻能說是一種無奈。就比如說全新凱越，上市兩個月，4S店已經有1萬元的優惠了。這樣的降價速度似乎有點兒快。特别是作為一款合資車來說。

因為凱越上面還有英朗，凱越上市前，英朗的價格優惠後7萬元出頭。而凱越新車8.39萬元起步顯然是貴了，因此凱越也不得不上市2個月優惠1萬元，否則凱越就真的賣不動了。

優惠快誰喜誰憂？

汽車的優惠快，高興的當然是在最大優惠的時候購買的消費者。但是消費者往往捉摸不透什麼時候優惠最大。因此有相當多的消費者其實是用了高價買了汽車。

擔憂的是廠商，汽車廠商當然是希望自己的新車貶值别那麼快，因為新車貶值快，有三大壞處。首先對品牌的影響不好。其次是影響二手車的保值率。第三是影響新車型的上市。

目前的汽車市場，新車型上市如果一炮打響，那麼這款車通常熱銷。如果剛上市的時候銷量一般的話，那麼該産品基本上就不會再有起色了。

除了别克，合資還有誰的優惠多？

說到優惠多，我們首先能想到的合資品牌肯定是現代和起亞。其實我們不應該隻看到表面，還要看看為什麼别克，現代，起亞這三個品牌優惠多。

首先，他們都是銷量很大的品牌，新老同堂銷售。

别克，現代，起亞都是銷量很大的品牌，都曾經上過銷量排行榜前五位。旗下也都有爆款的熱銷車，而且新老車型同堂銷售。

其次，他們在中國隻有一家合資公司。

大衆，豐田，本田，在中國都有兩家合資公司，雖然産品也足夠密集，但是不擔心價格重疊的問題。一汽大衆寶來，上汽大衆朗逸價格重疊，但是無所謂。但是别克就不可以，必須要制造出

第三，産品太密集，相互競争，沒有降價空間。

别看大衆汽車車型很多，但是分到兩家合資公司，産品就不多了。而别克，現代，起亞都是一家合資公司支撐中國市場。産品太密集，内部相互競争。産品定價難。

總結：都是合資，命運大不一樣

同樣是合資車，發動機有問題的CRV和思域甚至加價銷售。而别克上市就優惠似乎有些說不過去。目前不少車型在上市的時候就低價銷售，然後整個産品周期幾乎不降價。這樣消費者購買的時候就是最低價。但是對于别克，現代，起亞來說，這似乎是一種魔咒，一種解不開的節。不過現代，起亞現在也在想辦法改變現狀，他們的做法是減少新車型的數量，縮小售價區間。比如起亞新智跑，隻有手動和自動兩款車型。奕跑也是如此。

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