萬萬沒想到，之前寫的《怒省2.5萬！原價27.6萬買到5.6秒“絕版”特斯拉ModelY》與《開了兩個月特斯拉Model Y使用有感，“電量焦慮”根本不存在》這兩篇文章竟然成為了爆文，特斯拉真有這麼高的關注度麼。那我就再接再厲，幹脆寫成買車、用車和刹車“三部曲”吧。這一篇涵蓋了Model Y的十個常見用車問題，以後就不再寫這車了，已經黔驢技窮了。

1、刹車

去年是Model3車主搞出的“刹車門”，但這事對特斯拉産生了深遠影響，以至于我買Model Y之前老媽和大舅都說這車不能買，網上說刹不住車。經過我70多天的暴力駕駛，經常猛踩油門 突然刹車，先給結論：刹不住車是無稽之談，但新手司機和老司機分别會犯不少問題，導緻可能産生追尾情況。

針對新司機：由于Model Y取消了儀表盤設計（就是為了省成本），時速要看右側的車機，不像老司機那樣可以目測大概時速，開車時要麼因看右側車機時速分神造成追尾，要麼因不看時速，車輛行駛過快導緻刹不住追尾。

尤其是塗裝了漆面的地下車庫，一旦地上有水會增大刹車距離，很多新車主估不準，我看了幾起特斯拉地下車庫“刹不住車”的新聞了，八成是新司機，換油車也夠嗆能刹住。

我給新司機的解決方案，可以裝上圖這種第三方儀表盤，去年剛出來的時候賣三千，現在好像漲到四千了。我買車前想裝，買車後碰到過年放假，已經适應了無儀表盤狀态，就不裝了。上圖為網友曬單，不是我拍的，據說現版本除了時間可能不同步外，已經沒有其它BUG了，這後配車機也可以升級。

針對老司機：作為電車的Mode Y完全改變了油門邏輯，油車是有“怠速”之說，放開油門勻速向前。而Model Y放開油門會立刻減速（不是立刻停住），等同于中度踩刹車的效果直至停下。簡言之，Model Y的刹車邏輯跟油車背道而馳，油車老司機會一時半會無法适應，但這并非刹不住車的原因。

關鍵原因是，一旦老司機适應“松油門刹車”後，大多數壓根就不踩刹車了（包括我）。而是将動力回收模式下的自動刹車作為日常刹車使用，也就是隻踩油門和松油門，一旦估不準就容易追尾。

解決方案很簡單，将特斯拉“停止模式”由保持模式（就是電力回收模式）改成緩行模式，也就是模拟油車怠速的效果，但會增加額外功耗，大多電車車主不會這麼做。而“轉動”模式是減少電力回收，缺點是沒有自動手刹（保持模式停下自動手刹，這點非常實用，再也不會溜車）。

這裡補充一句，我覺得特斯拉文案腦殘，怎麼會取“單踏闆模式”這樣有誤導性的名詞？或者怎麼能允許“單踏闆”這個詞在民間流傳而不立刻澄清。這導緻很多人以為特斯拉隻有油門踏闆，沒有刹車踏闆（我之前也是這樣以為），過年身邊兩個朋友開我車後都說：“居然有刹車踏闆”……

2、英特爾車機

去年全系Model Y标配英特爾ATOM處理器，那玩意當年用在華碩EPC上網本上，性能渣渣 。實際用兩個月下來，确實很渣。我經常在車内給孩子放動畫片，而英特爾車機進入内置的騰訊視頻或愛奇藝都要幾十秒，有一種用諾基亞S60手機加載SISX大型遊戲的感覺。進入APP後也很慢，每一步操作都有延遲感，有一次切換1080P清晰度直接死機。

另外我孩子是先天性弱視才要戴眼鏡，不是我給他看動畫片導緻的，别噴我。不過，2022款Model Y全部換成AMD處理器了，卡頓問題100%解決了。

3、死機

特斯拉圈子裡有一句笑話——“死機才是正品特斯拉”，此言确實不虛。

我第一次死機是停在車庫準備回家，一啟動車輛直接死機，度娘找到解決方案（長按方向盤的兩個滾輪鍵），半小時後特斯拉客服給我打電話（應該是車子聯網發給他們報錯代碼），他們給我講解了如何重啟。這裡好評是特斯拉客服會主動介入，差評是介入時間太晚了，半小時後我人都到家了。

第二次死機是在開車的過程中，因為知道死機不影響車輛運行，所以也沒去管，過幾十秒自動重啟了。後來多次OTA升級系統，最近一個月沒有死過機，希望繼續保持下去。至于是不是最初系統存在BUG導緻黑屏，有待觀察一陣子。

4、全景天窗曬不曬

冬天不會曬，但夏天絕對曬，很多人因為這個原因放棄Model Y，我覺得大可不必。目前在某寶上各式各樣的第三方防曬擋闆層出不窮，有整塊的也有伸縮的，幾百塊搞定。夏天一裝，冬天一拆，舒服得很。

5、做工不咋的

除了“死機”被調侃為特斯拉的标志外，稀爛的做工也是特斯拉的一道特色。上圖是我兩天前拍攝的，好端端開車，一下車發現右側黑裙的三個卡扣自然脫落，我拍完照後就一掌拍回去了，也留下了此圖，再來一次就去找4S麻煩了。

不過我早就知道特斯拉做工差，2016年老姐買了個“百萬豪車”Model S，坐進去一點檔次都木有，硬質塑料多縫隙大，現在Model Y好歹用了很多翻毛皮。

6、改色

“十輛特斯拉，五輛會改色”，這是因為特斯拉除黑色車漆外，其餘顔色全部要加8000元，而外面貼改色膜才3000-4000元，以後還能撕掉重新換過顔色。但我并不建議改色，一是可能遮擋毫米波雷達，導緻精度下降或提示遮擋報錯；二是再老的師傅也可能劃傷漆面，三是改色膜貼久了再撕會留膠（尤其是露天車位長期暴曬後），這也是大多改色膜隻保3年的原因，除非是一兩年就換個顔色玩玩。

7、貼膜

Molde Y的側擋前後窗是有色差的，後窗深色，前窗淺色，因此我第一次貼膜都是買同一種色，前後就有色差。後來我重新買了前窗膜貼過，從淺色換成了深色，跟後窗深色基本吻合，強迫症總算治好了。關于膜的價格，我這特斯拉店裡跟3M合作，最差的報價三千，建議自己去網購膜。比如我的量子膜，特價時一千多就能買到不錯的陶瓷膜，兩千多就能買到不錯的金屬膜。我是貼了陶瓷膜，之前老蒙迪歐貼金屬膜會遮擋手機GPS信号，現在長記性了。

8、隔音和減震

如果不算電車沒有發動機噪音這個優勢，那麼Model Y的隔音就算一般了，至少我覺得不如蒙迪歐。還好2022款Molde Y後窗升級了雙層夾膠玻璃，隻有羨慕的份。至于過颠簸路段，隻能用“糟糕”二字來形容，過減速帶會有明顯共振，習慣習慣就好，我買車前知道這問題。

9、自動輔助駕駛

這功能是我買特斯拉的重要原因，每次回媳婦老家都是150公裡的直線高速，全程無需變道，我開蒙迪歐的時候又喜歡定速巡航，經常後半程犯困，有幾次差點瞌睡了。如今換了特斯拉，直接用自動輔助駕駛 定速巡航，至少不會有安全隐患了。另外在城市内開，特斯拉的探頭對周邊車輛和人群的識别比較精準，可以在即将磕碰之前提醒或介入。不過車子内置的百度地圖不好用，默認就給一條線路，還不是最短最便捷的，現在仍然用手機百度地圖。

10、儲物空間

Model Y後備箱真的很大，上圖是過年裝年貨，地上隻有70%的東西，還有30%沒拿下來（包括一個姥爺坐的折疊輪椅）。這還沒用上前備箱和後備箱下層的儲物空間，那裡面被我放了公牛充電器和玻璃水等常用物品。另外Model Y後排座椅可以一鍵打平，很多驢友買一個氣墊床去野營，夏天我也打算帶孩子去試試。

再補充幾個零散點，特斯拉APP非常好用，離車自動鎖車，回來自動解鎖，車門卡已經吃灰很久；還有就是近期報道的特斯拉召回，其實都隻是OTA升級，不是到店換件，這是因為目前國家召回體系是按照油車特性設計的，而之前油車沒有OTA的概念，以後不知道召回體系會不會改。

最後，跟了我快8年的1.5T蒙迪歐昨天賣了63700，原本不打算賣，想油車電車混着開。奈何油車長期不開、電瓶打不上電讓我焦慮啊，以後可以一心一意開電車了。

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