2000年，18歲的韓寒辦理了高中退學手續。

辍學後不久的他，掏出了200萬“獎勵”自己。

當時的他早已是享譽全國的少年作家，小說《三重門》的首批版稅就接近200萬。

但賺到第一桶金後，韓寒卻一口氣将這筆錢全花光了，将之盡數投于打造賽車上。

極具豪氣的千金散盡之下，韓寒至此任性地開啟職業賽車夢...

同樣在2000年，海的另一邊，27歲的演員林志穎也圓了自己的賽車夢。

那一年，此前同樣花了數百萬買車、練車的林志穎有了回報。

随着他在珠海斬獲個人首個賽車冠軍并進入方程式領域，他成為演藝圈首位職業車手。

新世紀之交，處于不同人生階段的韓寒與林志穎卻以相同熱情投入到賽車之上，兩位跨圈加入車壇的名人均在當時引發不小熱議。

時光飛快，如今22年過去了，兩人直到今年依舊與“車”有着不解之緣。

這一邊，由韓寒執導的春節檔電影《四海》以“飙車競速”為主題，退居幕後的韓寒依舊借助作品表達對極限運動的喜愛。

另一邊，林志穎則在7月份遭遇嚴重車禍，身體多處骨折的他面臨賽車和演藝生涯巨大危機。

如今，在我們為林志穎送去祝福的同時，也難免好奇地将他與同為賽車明星的韓寒對比。

貫穿過去20年，将他們放在一起多維度比較，差距明顯就出來了。

——林志穎忙于時間管理，韓寒專注賺錢養夢

無論是林志穎還是韓寒，兩人都在十幾歲出頭就年少成名，而早早走紅的經曆則對他們的賽車生涯産生不同影響。

這一邊，征戰演藝圈20餘年的林志穎因忙于事業，而無奈“冷落”賽車。

盡管曾在10歲參加某全台遙控車賽奪冠，并在鏡頭前立志将來當車手，但随着15歲被星探挑中、次年簽約唱片公司出道，小志與兒時夢想漸行漸遠。

在以偶像藝人身份出道後，林志穎迅速因為帥氣外形俘獲一衆少女芳心，成為新一代的偶像小生。

在事業逐漸上升之下，林志穎也隻能将更多重心放到演藝圈，賽車作為愛好放一邊。

到了2000年前後，林志穎更因古裝劇《絕代雙驕》走紅兩岸三地，而飛速進入多地奔走的事業忙碌期。

随後多年，他先是在影視劇領域深耕，《天龍八部》扮演帥氣的段譽，以古裝男神收獲贊譽，而《放羊的星星》裡的帥氣多金的男主形象又深入人心。

緊接着又參加《超級演說家》《爸爸去哪兒》等綜藝的他，還不斷刷新着銀幕上的公衆緣。

除此之外，足足26張專輯276首歌的記錄，也顯現其生涯的忙碌。

可以說，他不是在錄歌的路上就是前往劇組的路上，留給賽車的時間很有限。

相比之下，韓寒則更有精力一些。

自憑借《三重門》在文壇橫空出世後，年輕的他展現着更明确的職業規劃。

随後多年，他保持着一年一本書的作品更新頻率，用稿費維持昂貴的賽車開支。

以多部作品作為資金後盾，自己給自己當“老闆”的韓寒得以專注投入到賽車，并在2003年正式成為職業車手。

随後的十年時間，韓寒除了偶爾因作品登陸文學頻道，更多時間則是以賽車奪冠而成為體育頻道常客...

相比之下，韓寒對于賽車夢的執行更堅決，而林志穎則受制繁忙的工作而重心偏移。

——林志穎成愛好者天花闆，韓寒進車壇名人堂

由于投入度的不同，兩人賽車領域的成就也很明顯的分了先後。

先說林志穎，受事業影響，林志穎無法專心成為全職車手，但他還是憑借熱愛發展成最強民間愛好者。

1995年，22歲的他咬牙買下人生第一輛法拉利，随後開着這輛車首次參加業餘組賽車就拿下第三名。

2001年，林志穎則迎來收獲的一年。

在那一年忙裡抽閑參加大大小小民間或低級别職業賽事裡，他足足拿下7個冠軍。

而在随後幾年，實力接近職業标準的小志還跨圈進入職業車壇，先後與多支職業拉力車隊簽約。

2009年，代表廣西某職業車隊出戰的他在中國頂級拉力錦标賽CRC中拿過分站第6，觸及民間愛好者的天花闆。

林志穎的賽車成績已然很出色了，但跟韓寒一比，等于拿自己的愛好挑戰别人的職業。

在文壇一炮而紅的韓寒，其實在車壇有着更一鳴驚人的經曆。

2005年，當剛轉戰職業車壇2年的韓寒就拿下生涯首個職業拉力賽冠軍。

4年之後，野蠻生長的韓寒更迎來生涯超高光時刻。

2009年，他強勢拿下國内賽車頂級賽事——中國汽車拉力錦标賽CRC年度總冠軍。

算上此前拿下的汽車場地錦标賽CTCC冠軍，韓寒至此成為中國賽車史上首位場地&拉力賽雙料冠軍。

這還不止，随着競技狀态進入巅峰，韓寒還在2011到2013間連續3年斬獲CRC冠軍，這也是國内車壇唯一一個CRC三連冠。

那段時間裡，韓寒幾無争議地被視為國内拉力屆第一人。

不少粉絲眼中，韓寒在賽車界的成就完全不低于文壇成就，已然跻身車壇名人堂行列。

————林志穎外放直接，韓寒内斂表達

面對同樣的愛好，性格不同的林志穎與韓寒的表達方式也有明顯差異。

将賽車視為愛好的林志穎，則是以外放直接的方式表達喜愛。

2007年參演《放羊的星星》，技癢的他就主動上陣擔任幕後車技。

劇中他所扮演的主角仲天琪的一句台詞，也隐隐與現實裡遙不可及的賽車夢呼應：

我是亞洲第一個F1賽車手！

（*注：國際一級方程式F1賽場上的亞洲車手堪為鳳毛麟角，中國至今僅有2021年加盟阿爾法羅密歐車隊的周冠宇一人）。

此外，林志穎還多次參加各大明星賽和活動，滿足自己的這份熱愛。

在車壇傳奇舒馬赫來華參賽期間，林志穎就以滿滿的迷弟之姿上前要簽名，這也成為其賽車生涯名場面。

值得一提的是，林志穎甚至還因這份虛榮鬧出了小笑話。

2011年，他一度曬出與舒馬赫的雜志合照表達喜悅，但最終，這張雜志合照被扒出隻是林志穎的P圖。

經紀人也被迫以“好玩”為由替遭受嘲諷的小志回應。

相比較而言，韓寒對夢想的表達就含蓄得多。

平日裡，韓寒鮮少在社交平台以職業賽車手作宣傳，而是在自己的作品裡含蓄表達。

2005年，當時已征戰職業車壇的他就出版了賽車随筆《就這麼漂來漂去》，以親身感受回首賽車經曆。

而自2014年轉戰導演圈後，韓寒還在多部電影裡融入了車的元素。

首部導演作品《後會無期》就以馮紹峰為首的主角團開車浪迹天涯為主線，以車為“隐形主角”講故事。

電影《飛馳人生》裡，當時37歲的韓寒則将個人拉力賽經曆折射到主角沈騰身上，講述一個車壇老将重回賽場的故事。

盡管鮮少正面與“賽車”同框，但在幕後發力的韓寒的熱愛依舊明顯。

——都與賽車告别，但緣由各不不同

走過20餘年時光線，如今已步入中年的林志穎和韓寒均以不同方式與賽車告别。

林志穎方面，早在2011年就主動告别主流拉力賽。

受好友、“拉力神童”劉曹冬意外離世的打擊，林志穎就在那一年表态要退出賽車界。

至此之後的林志穎鮮少亮相賽場，隻是偶爾以大使身份參與賽車推廣。

而如今，随着林志穎因嚴重車禍導緻身體多處重傷，他也将基本告别賽車，甚至演藝生涯也将産生巨大影響。

韓寒方面，則由于年齡問題逐漸淡出賽車領域。

而在這之後，他則完成從作家、賽車手到導演的轉型。

自2014年執導導演處子作《後會無期》斬獲6.28億票房後，其導演風格赢得了不少觀衆認可。

随着《乘風破浪》《飛馳人生》影片過去幾年接連上映取得成功，韓寒更成為跨圈執導的成功案例。

如今，韓寒已憑借4部導演作品拿下近40億累積票房，數據相當喜人。

捎帶一是，如今的韓寒偶爾過過車瘾。

2019年，已37歲的他還時隔4年回歸賽車賽場，在超跑錦标賽China GT奪冠，重溫飛馳人生的感覺。

但總的來說，如今的他還是選擇遵守歲月規律，漸漸走到幕後，換一種方式表達對賽車的熱愛。

不得不說，林志穎與韓寒兩位明星的賽車生涯明顯是分了高低的。

而這背後，既有兩人天賦上的差距，也有着在投入度上不同而産生的影響。

但不管怎麼說，無論是林志穎還是韓寒，他們對賽車貫穿20多年的熱愛都足以令人點贊。

人生沒有多少個20年，像他們這般為熱愛的某個事物努力數十載是很難得的。

無論最終結果如何，相信他們一定享受那奔向夢想的過程。

從他們20年賽車之路來看，我們也明白了一句話：

熱愛的力量是無價的！

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