造車是有錢人才玩得起的遊戲，而有錢不一定成功，但沒錢就别癡心妄想了，「BAO」……

文|Deer

不知道大家都有沒發現，車界大佬們越來越熱衷于搞獨立的高端新能源品牌了。

前有北汽北極狐，後有東風岚圖、上汽智己……大家都争先恐後的先後入場搶食，如今，這一隊伍裡又多了一個不怕死的新隊友——寶能汽車。前不久，寶能汽車集團有限公司（以下簡稱寶能汽車）宣布推出旗下全新汽車品牌「BAO」。

與其它新晉者一樣，雖然目前啥也沒幹，但格局一定不定小，所以寶能一上來就給自己定了個調：我“BAO”，是一家豪華智能新能源汽車品牌。

這個新品牌的到來，被賦予了更為具體時間節奏——五年至少推出16款新車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等，逐步覆蓋高端電動車細分市場。2021，BAO品牌則将推出一款純電動車型和一款增程式車型。

在外行人看來，這或許又是一個可以打敗特斯拉，成為新能源汽車颠覆者的又一潛力選手。但明眼人都知道，這說不定是寶能汽車溺水前的最後一下撲騰。

畢竟，寶能集團最近在鬧錢荒，發不起員工工資那種。今年5月份，網絡平台上就有爆料，寶能汽車為了緩解資金壓力，企業内部開始裁員、拖欠員工工資、暫繳社保……

财技過人的姚振華，沒想到自己有一天會為錢發愁。說到底，還是因為運氣不好，攤上了觀緻和DS這兩大不争氣的賠錢貨。

2017年，姚振華斥資66.3億收購觀緻汽車，并計劃其連續五年都要向觀緻汽車投資100億元用于新車研發。本以為，寶能和觀緻這對跨界組合，将是一段佳話的開始。但僅僅兩年多的時間，觀緻汽車便陷入内卷，如經銷商退網、高管出走、産品上市延期等，這也讓觀緻汽車的經營狀況每況愈下。

咱局外人看來，觀緻汽車的發展困境已經艱難到了那種無以複加的地步。但姚老闆他并不是普通人，他不僅有一個造車夢，還有一個立志要把觀緻推向國内車企第三次高端化的舞台中央的男人。

但要搞清楚一點，造車靠的不隻是滿腔熱血和鬥志，還有花不完的錢。

而姚老闆和許家印一樣，都喜歡通過高調的「砸錢」方式，來打造屬于自己的「汽車王國」。自觀緻歸入寶能麾下之後不久，寶能集團在去年5月底，又以32.3億元獲得長安PSA工廠100%的股權，從此，長安PSA正式變更為深圳寶能汽車。後者替代前者，正式成為DS品牌新的「主人」。

但，觀緻和DS這兩大沉重包袱，不但不能給寶能汽車帶來業績的提升，反而需要其來扭虧為盈。相關數據顯示，2020 年，寶能集團公司業收入為19.99 億元，截至2020年末，公司總資産為295.78 億元，淨資産為33.02億元，負債約為 262.76 億元。

如今，在傳統燃油車市場都還沒把基礎打牢的寶能，又想在新能源賽道上開辟新天地。至少在目前來說，這一沉重任務比西西弗斯往陡峭的山頂推巨石還難。

首先，寶能汽車在純電動市場的布局速度太慢，就好比人家都爬上半山腰了，你還在山底下來回踱步。其次，純電動市場已經不可同日而語，造車新勢力的風起雲湧，傳統車企先後入局，已經把這一市場擠得水洩不通了。

眼下的純電動市場，與其說純是紅海，倒不如說是一片血海。

任何商業的目的，就是為了賺錢。那麼寶能汽車入局純電動汽車市場，又有幾成勝算呢？

外行造車就像一個小舢闆飄進了汪洋大海，沒有持續的動力和穩健的續航能力，就會被巨浪淹沒。

要知道，屬于純電動汽車炒概念的時代已經過去了，盡管當下的電動化仍舊是大勢所趨，但在沒有補貼和規模效應的情況下，造車仍舊是一個不折不扣的虧本買賣。

扭虧為盈，這并不是一件簡單的事。

你看，即便是作為新勢力的鼻祖，在全球斬獲最多銷量（2019年全球銷量接近25萬輛）的特斯拉，成立10多年來還沒有一年實現盈利。過去的2019年，仍舊虧損近10億美金。

再看看新勢力三強的蔚小理。從這三家公布的财報數據來看，今年第一季度，蔚來汽車總營收額為79.82億元，同比增長481.78%，淨利潤為-4.51億元；理想汽車總營收額35.75億元，同比增長310.00%，淨利潤為-3.6億元；小鵬汽車總營收額為29.51億元，同比增長616.26%，淨利潤為-7.87億元。

從财報來看，雖然蔚小理均呈現出了營收增長、虧損收窄、毛利轉好的态勢，但他們依舊需要靠外部「輸血」來維持生存的。說白了，還是因為缺錢，導緻他們目前依然無法實現「自我造血」。

也就是說，已經在純電動市場摸爬滾打6年多的蔚來、小鵬，他們都還在深刻體會「文錢難道英雄漢」的痛苦滋味，而初來乍到的“BAO”品牌，甚至連萬裡長征第一步都還沒邁出就開始鬧錢荒了，還談什麼夢想？

現實是，造車是有錢人才玩得起的遊戲，而有錢不一定成功，但沒錢就别癡心妄想了，“BAO”。

畢竟，新勢力造車是一個短周期、技術密集型且回報時間較長的産業，而這一資源整合模式決定了企業花錢的速度和錢的厚度。沒有錢，那就意味着沒辦法搞研發、鋪渠道、研究新車型。

加之前有大佬特斯拉的施壓，後有蔚小理的奮力追趕，留給像寶能汽車這種新晉者的機會和時間，顯然不多了。

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