關于SLS AMG

不多說

來幾張圖自己體會吧

她跑在路上

很難不去吸引你的眼球

與保時捷911相比

她的出鏡率低多了

雖然在數據上并不突出

可是顔值高啊

向300SL緻敬的鷗翼門

也宣告着奔馳超跑的回歸

梅賽德斯奔馳制造的超跑寥寥可數。

在本世紀初，梅賽德斯奔馳曾經通過和邁凱輪合作的方式生産出接近2100台SLR。

很多人也把SLR，恩佐和卡雷拉GT并列為那個年代的三大跑車。可惜的是，SLR本身更加偏向于GT車型。這是以舒适和豪華性為取向兼顧性能的車型。

換句話說，在真正的性能上，或者曆史地位上，SLR是無法和恩佐亦或是卡雷拉GT相比的。

我們可以具體看下數據。

雖然采用了一台能夠達到626hp的機械增壓引擎，但是SLR的車重接近1750kg。

雖然引擎位置盡可能的後置，但是其仍然是一台前中置引擎，因此底盤平衡性相比于卡雷拉GT和恩佐這樣中置後驅的車型要相差甚多。

因此，這台車型從未達到過梅賽德斯奔馳或者邁凱輪對于其的希望。

在邁凱輪和梅賽德斯奔馳的聯盟分奔離析之後，邁凱輪和梅賽德斯奔馳各自在2009推出全新跑車。

2009年的跑車市場相較于2000年的市場已經有了翻天覆地的變化。越來越多的汽車制造商擁擠入這個狹小的跑車區間。

傳統的跑車制造商諸如法拉利，保時捷和蘭博基尼都已經推出了最新一代跑車，而邁凱輪的MP4－12C和奧迪的R8也宣告了自己的野心。日系車也以新款R35 GTR和LFA宣告着新時代的到來。

在這種情況下，梅賽德斯奔馳推出的SLS AMG是否能夠跟上競争對手的腳步呢？

SLS AMG的名字是由兩部分組成。

AMG自然不用多說，這代表着AMG第一款自主設計的車輛，而SLS代表着super Leicht sport，英文即為super light sport的意思。

由于SLS AMG是一款向1950年300SL緻敬的車型，因此外形上也選擇了直接套磁。如果将300SL和SLS AMG放置在一起，你會覺得這兩台車在車身結構和布局上都是驚人的一緻。

除卻标志性的鷗翼門之外，寬大的前臉，長長的引擎蓋，在跑車中反人類設計的近乎“垂直”的前擋風，以及幾乎在後軸之上的駕駛艙，都說明了這兩台車的淵源。

但是，在我們之前的文章中也說過了，300SL是一台極具性格的車。

在高速度下，300SL會有着極端暴躁的脾氣，車輛的控制會有變得相對困難。有人将這種高速度下控制變差的問題歸咎于300SL當年有限的懸挂技術。

當然，這是一個方面，但是，另一個方面則是空氣動力學的因素。

在300SL長車頭，駕駛艙後置的情況下，車尾的長度非常有限。高速度下車尾的下壓力會顯著下降，最終導緻的就是高速度不穩定的結果。

這也是AMG必須解決的第一個問題。

AMG采取的做法則是在風洞中保持其原有外觀的情況下盡可能優化空氣動力學設計，并在尾部裝上了可随速度變化的尾翼。這樣的結構更加複雜，但是最終保證了這台車高速度下穩定性。

而對于SLS AMG底盤和車身的構型，則每個人都會有自己的看法。

從一方面來說，SLS AMG并沒有解決SLR的問題：車重。對了保證足夠的輕量化，SLS AMG采用了奔馳曆史上第一個全鋁車身和底盤的設計。

底盤采用全鋁打造，車身也大量采用全鋁部件。刹車采用了碳纖維刹車，從而成功地降低了簧下40%的質量，雙離合變速器采用了碳纖維軸等等。

但是，車重仍然達到了驚人的1620kg。相比之下，保時捷911GT2（997版本）隻有1440kg，法拉利458隻有1395kg，邁凱輪MP4－12C隻有1440kg。SLS AMG在減重方面實在不能說是成功。

另一方面，SLS AMG的底盤非常出色。

在前置後驅的布局下，AMG設法優化了前後軸重量分布。通過将巨大的6.2升引擎放置到前軸後方，副車架以及相應部件放置于後軸正上方，而變速箱放置于後軸後方的方式，車輛的前後重量比來到了47：53上。

這種往往在中置後驅車型上才能看到的設計在一台前置後驅的車型上出現了。這足以說明AMG在底盤上的功底。

而同時，SLS AMG也換成了那個年代最流行的雙離合變速器。

對于自然吸氣車型而言，雙離合變速器是一個更佳的選擇。相比于諸如R35 GTR或者MP4－12C這種扭矩平台相對較大的渦輪增壓車型，自然吸氣車型，即使是SLS AMG這樣擁有大排量的V8引擎的車輛，換檔後的扭矩輸出必然會有所下降。

因此，在那個年代換擋最快的雙離合變速器成為最佳的選擇。而AMG這台基于Getrag其實和法拉利california為同款。

最大的變化則在齒輪比上和換擋邏輯上。這也奠定了SLS AMG良好的底子。

引擎則是那個年代我們最熟悉不過的M156。

但是，為了保證高轉速下供油，側向加速下引擎最優表現，以及更大馬力的輸出。這台M156進行了一系列強化。

由于更加寬敞的引擎艙空間，這台6.2升引擎有了更大的散熱區域，加上重新設計的進氣和低背壓的排氣，更加激進的凸輪軸設計以及強化後的曲軸，低摩擦力的組件，特殊空間結構的缸頭，引擎動力得到進一步優化。

同時，按照國際慣例，這台引擎也更換了幹式油底殼以滿足低重心和高側向加速度下潤滑的需求。也因為如此巨大的更改，這台引擎被更名為M159。

M159參數

引擎布局

6208cc V8自然吸氣

缸徑／活塞行程

102.2mm/94.6mm

壓縮比

11.3:1

動力輸出

2010－2012：571hp@6800rpm，650Nm@4750rpm

2013－2014：631hp@7400rpm，635Nm@5000rpm

M159的原始藍本M156在設計之初就确認其将會作為賽用引擎。

因此我們可以看到其采用了非正方形設計，以較小的活塞行程換取更高的引擎轉速。這也是為何在後期版本上M159能夠達到7400rpm的峰值輸出。而降低的峰值扭矩輸出也解釋了為何top gear中SLS AMG能夠輕易撕扯開足夠厚實的輪胎。

相比于法拉利458，雖然M159達不到9000rpm的高昂聲浪，但是458需要6000rpm才能輸出540Nm，而蘭博基尼Gallardo則需要6500rpm才能達到類似的輸出，因此在動力上，M159更勝一籌。

外界對這台M159也是不吝稱贊。

很多人稱其為那個年代最強的量産版本自然吸氣引擎。其也在各大賽事中拿獎拿到手軟。

即使在繼任者AMG GT投入賽場後，梅賽德斯奔馳仍然堅持使用這台M159作為GT3賽車的心髒而不是最新的雙渦輪V8引擎，這就足以說明這台引擎的潛力了。

懸挂則沒有太多可說的地方。和絕大多數超跑一樣，其采用了鋁制雙A臂結構。刹車在後期則可以升級成陶瓷刹車，進一步增加了SLS AMG賽道的能力。輪胎則采用了continental高性能輪胎。

那麼，這台車實際性能如何？

如果要小C來說，這就是德系肌肉車。

肌肉車的特點就是簡單，直接，粗暴。如果你仔細研究SLS AMG，你會發現這台車除卻基本的電子設備外，所有的電子控制設備全部缺席。

舉個例子，在法拉利上，你可以找到各種各樣的電子設備用以保證法拉利會以最短的時間完成百公裡加速，而R35 GTR上用以控制加速的電子設備更是多到讓人頭疼。

在SLS AMG上，你所能找到的就是一個race start的按鈕。因此，這台SLS AMG就像是最最原始的肌肉車一樣，依靠的隻有最原始的一切引擎動力。

這也解釋了為何SLS AMG在加速上和極速上讓人頗為失望。

在沒有先進的電子設備的支持下，SLS AMG百公裡加速需要足足3.7秒，而同類型跑車，法拉利458隻需要3.1秒，邁凱輪MP4－12C隻需要3.0秒。

而0－200km的加速中，SLS AMG更是慢了足足1秒。而極速也據稱由于風阻的因素被限制在317km。

而公路或者賽道上的感受如何？

這點小C不敢擅加評論，讓我們來看看專業人士autozine的評價。

那些習慣于SLR的車主們會立刻注意到新的G點：引擎響應更加銳利，動力更加線性，引擎聲浪更加精緻。

低轉速下也許會有所延遲，但是當引擎轉速超過2000rpm之後，你就有超過530Nm的扭矩可供你揮霍。同時，在大排量V8引擎中，這台引擎對轉速攀升的渴望以及平順性幾乎無可企及。

當引擎的轉速攀升的時候，V8引擎特有的聲浪逐步會被賽用引擎的雷鳴般聲浪所替代，一直到7200rpm斷油為止。（小C曾有幸聽過這台引擎的聲浪，其就如同悶雷一般滾過圍觀的人群）。

但是仍然要承認，這台AMGV8的聲浪絕不是這個級别中最好的。法拉利的V，蘭博基尼的V10以及豐田的V10絕對能夠在8000rpm以上帶來更讓人沉迷無法自拔的聲浪。

AMG的聲浪和線性的動力傳遞被變速器稍稍拖累。

這台變速器的平順性絕對是同級的标杆，但是相比于保時捷或者法拉利上的變速器，其的換擋仍然較慢。

雖然AMG一直聲稱會改進，但是autozine懷疑M159怪獸一般的扭矩導緻技術性問題，導緻變速器換擋時間無法減少。

而底盤是最大的驚喜。

AMG車型一直享有“動力過剩，底盤能力不足”的美譽。但是SLS是完全不同的一台車。沖上賽道後，你會對底盤的平衡性和穩定性表示驚訝。

低重心帶來的表現直接明顯，同時底盤的剛性和刹車的優秀表現也讓人贊不絕口。

轉向精準，雖然不如法拉利精确也不如保時捷那樣路感直接。但作為一台前中置後驅的車，SLS AMG的操控已經超越了其的中置後驅或者後置後驅的對手。

你需要非常沖動的駕駛才能做出過度轉向。這時候你會發現SLS AMG上另一個特點：轉向過度非常唐突也難以預測。但是，在公路上很難突破其的極限。

讓人印象最深刻的是其對操控和駕乘體驗的結合。缺少可調整懸挂的缺陷也被精确設計的減震完美抵消。因此，SLS AMG是一台完美的長途旅行車輛。

SLS AMG絕對是法拉利等車商的強力對手。雖然SLS AMG最終還欠缺點火候，但是，這是AMG GT GTR之前最棒的梅賽德斯奔馳。

Well done AMG！

今日日簽

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