本田雅閣自從2004年引入國内之後，早已成為中國B級車市場中的元老級車型。其口碑也十分優秀，許多消費者就是奔着“雅閣”二字去買的，可見其知名程度。

可是，若是問起一些不太關注車的朋友，可能“思鉑睿”三個字就并不大熟悉了。思鉑睿從2009年問世以來一直強調運動，作為本田門下的雙車戰略車型與雅閣媲美。可惜幾年來一直不溫不火，最後留得遺憾首場。

雖然上文中提到了思鉑睿，但疆哥今天想聊的卻不是早已銷聲匿迹的思鉑睿，而是它的繼任産品“INSPIRE”，若英文不太好的朋友可不要覺得疆哥在拽英文，主要是這款車真的沒有一個中文名。

在雅閣上市5個月之後，今年10月份東風本田上市了全新的B級車INSPIRE。單單從外觀上來看，INSPIRE簡直就是鏡子裡的雅閣。雅閣現在已經穩定在了2萬台左右的銷量，那麼它的親兄弟INSPIRE如何呢？

從十一月份的銷量上可以看出，INSPIRE連雅閣的十分之一都沒有達到。而且上市兩個月以來的銷量基本持平，并未有要攀升的趨勢。為什麼長相相似，動力相同，内飾風格也一緻的兩款車，銷量卻相差甚遠呢？接下來，疆哥就和大家一起探讨一下INSPIRE賣不過雅閣的幾大緻命傷。

1. 定價策略上的弱勢

關注本田的車友想必都仍然可以記得今年5月份雅閣發布時那令人驚歎的16.98萬元的起步售價，如此跌級的定價，甚至吸引了許多思域的潛在購買車上探到B級車的雅閣。而作為同門兄弟，一出生就少不了要比較，INSPIRE的定價區間則是在18.28-24.98萬元之間，乍一眼網上去便是表現平平的定價策略。

即便其實我們許多人都清楚，最低配版本的車型其實在實際購車時買的人并不多，甚至經銷商都不會賣給你，但這樣的定價策略作為吸引消費者的一個營銷方法無疑是很成功的。而INSPIRE在其本身本就不知名的情況下，仍然給出這樣平庸的定價（不比雅閣低都難以吸引消費者），在與雅閣的競賽中無疑是羸弱的一方。

2.定位區分上的模糊

前面疆哥提到了INSPIRE的前輩思鉑睿，它與現在的INSPIRE一樣，為了與傳統的家用型B級車雅閣産生差異化定位，在上市時的宣傳點則是“運動化”。隻是在當年的B級車市場上，多數的消費者都是成熟穩重的商務或居家風，使得當年的思鉑睿一直不溫不火。

而時至今日，當現時的B級車市場已經愈發年輕化時，本以為作為思鉑睿的繼任者INSPIRE可以伺機火一把，然而，早過它發布的第十代雅閣卻帶着年輕、激進的外觀款款走來。這讓本田的B級車雙車戰略的區分與定位變得模糊了，更加給INSPIRE的銷售帶來了困難。

3. 口碑上的缺失

誰都知道，雅閣在B級車市場内的口碑時很難取代的，而當我們談及INSPIRE的口碑時，想必很多人都并不買賬，即便INSPIRE這個名字在1989年就已經在日本被使用，但是對于中國市場來說，INSPIRE完全是全新的稱呼。

4. 營銷傳播方面的劣勢

從營銷角度出發，顯然INSPIRE的營銷力度并不算大，并且INSPIRE還有一個宣傳上的絕對缺陷，那就是它沒有一個中文名，也許東本希望以一個英文名作為噱頭來吸引消費者，但往往在當今仍然有很多朋友讀不出INSPIRE這個英文單詞，這使得INSPIRE在傳播度方面産生了先天的劣勢。

總結：

作為一款出生就不得不與雅閣作比較的親兄弟，INSPIRE在定價、産品定位上、口碑以及傳播度方面的劣勢使得INSPIRE的銷量糟糕，這其實都與INSPIRE這款車本身的産品力無關，當它免不了要和與它功夫相當的雅閣決鬥的情況下，卻發現雅閣是江湖的大佬，而他隻是無名小輩。

綜上所述，疆哥對INSPIRE的前景并不是太看好，東本若是希望INSPIRE能夠在銷量上有所作為，可能明年更多地需要在宣傳度、或是在降價與優惠上下功夫，才能使得INSPIRE的境況不那麼尴尬，你們覺得呢？

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