近日，住建部、中規院、百度地圖聯合發布《2022年中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱“《報告》”），其内容顯示，在北上廣深一線城市中，深圳在通勤時間、幸福通勤、極端通勤、45分鐘公交服務能力等方面的表現均處于“優等生”地位。此外，深圳單程平均通勤時間為36分鐘，與全國44個主要城市單程平均通勤時耗持平。深圳“幸福通勤”人口比重為58%，保持超大、特大城市的最高水平。

深圳是我國面積最小的大城市，隻有1997平方公裡，深圳的面積隻有杭州的八分之一，隻有上海的三分之一不到，深圳的人口比杭州多出500萬，可見深圳的人口有多擁擠；面積太小，卻有11條地鐵，年底陸續有幾條通車，深圳地鐵運營總裡程411公裡，線網密度全國居首。看似四通八達的深圳，然而實際多少打工人每天花在通勤上單趟1個多小時以上，深圳又分關内，關外，雖然這幾年慢慢弱化了這種說法，但是從深圳地圖可以看出，由于南山，福田，羅湖關内很多都屬于高薪金融崗位或者高端IT崗位等，而龍崗、龍華、寶安、坪山、光明等區都屬于制造業。而這些區到關内，地鐵站起碼20個站以上，深圳普遍地鐵都屬于時速80km/h，實際開起來的速度更低，20個站點一般都要轉2條線以上，大站點轉線基本處于分流管控，基本需要花5-15分鐘。當然也可以選擇開車，但是深圳多條市内高速是收費的，很多人每天開車單程50-70公裡之間，每天過路費加油費基本都超過100元以上，再加上市區停車費，基本要50一天，開車成本每月大于3000元。高峰期間，開車時間幾乎長于做地鐵通勤的時間，要麼就是早個大早。關内停車也是個大問題，每天到了樓下地下停車場幾乎都要繞圈圈找車位。以下是我個人三段工作的通勤時間：

2021年至今：住，光明，福田會展中心上班，每天坐地鐵通勤。早上六點40的鬧鐘，一般賴床到6點50分起床，刷牙洗臉，七點十五分出發，早上買兩個包子一瓶牛奶，邊走邊吃到地鐵口，坐七點34分地鐵6号線，經深圳北站轉線4号線，因車站分流，轉線需要5-8分鐘，不喜歡人臉貼臉屁股擠屁股，等8點22分4号線加班車，深圳北站空車，8點40分到會展中心站，出站走路到公司幾乎是8點52分，打卡上班。

六點十分開始打卡下班，然後走路去地鐵站，下班人群多基本都要排隊五分鐘才能進站，6點25分鐘坐車，到深圳紅山站轉六号線，一般七點20分出地鐵站，走路到家已經7點半了。回到家首件事是消毒，因為福田上班，天天提心吊膽的。孩子媽和兩小孩已經吃完在看電視，熱着飯菜，吃完後已經八點了。

綜上：住關外，工作在市區的話，幾乎都要一個小時以上，再加上步行時間，整體來說每天要花三個小時用在通勤。這種是很痛苦的事情，一年多的地鐵通勤，已經讓自己身心疲憊，腰也可能在每天地鐵站着站着已經勞損，經常會直不起腰。

19年底至20年，這段工作就在光明，公司在1.5公裡内，每天走路上班，大概20多分鐘，下班後就在附近走走散散步，這種通勤很舒服。每天折算大概花在通勤隻有一個小時不到。

19年初到19年十月份，當時剛轉醫療器械工作，以前在龍崗上班，孩子媽那時還在上班，所以暫時未搬，就住龍崗。每天開車上下班，單趟路程60公裡，來回就是120公裡，每天油錢加過路費及停車費差不多一百塊錢，關鍵開車還是早晚高峰期，算起來也要七十分鐘，堵車也厲害；也走過國道，但是速度上不去，時間差不多要九十分鐘，遇到周五時，有時候要兩個多小時，雖然不要過路費了，但是人卻更累了。到後期發現早上有一趟直達的到附近快速巴士，就開車與公交交替了。深圳的大巴都是電動的，座椅又直，做起來又累又頭暈，經常坐到想吐。所以開車時間一長也不是想的那樣，又累又費錢。

所以，覺得通勤在一個小時，來回最多兩個小時，包含走路到辦公室的時間是最舒心的。也間接的佐證了，這份調查報告對于幸福通勤時間45分鐘确實屬實，但是看看每天地鐵通勤人數接近600萬人，所以深圳的真實通勤時間應該遠大于一個小時；還有一個深圳地鐵應該是全國收費最貴的，很多人單趟都十幾塊錢，而我的通勤站數19個，要八塊錢，同樣的放在廣州，也就四五塊。

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