大家好，我是COLDMAN。

S11線已經快倆兩個月沒有給大家說說最新消息了，所以今天就來扒卦一下吧。

前段時間，也給大家分析了一波《成德S11線站點，極有可能照這個線路布置！》，沒看過的朋友可以再看一下。

無論是從前期資料，還是我給大家分析的這些，基本可以确定是，經過德陽的基本就是這些站點了。

天府旌城站，德陽南站，兩座高架站。

四川建院站、五洲廣場站、文廟廣場站、德陽北站，四座地下站。

近期，網上又流傳出了這些站點更為詳細一點的信息。

像地下三層的應該是可以換乘的站點。

地鐵的車站站台形式可以分為島式、側式和混合式。

島式站台，又名中置式站台、中央站台，是鐵路站台的一種型态，也就是路軌在兩旁，站台被夾在中間的設計。

可以這麼說，島式車站就像置身在一個環形的小島上，以小島為中心，可以向着自己想去的方向走，不用擔心走錯方向再去别的車站更換。

△參考示意圖

這也跟現在的BRT車站是一樣的。

車站在中間，市民買票後，可以在站台上選擇所去的方向。相比側式車站，島式車站的工程造價成本要低，為了便于市民乘坐地鐵。

△天府旌城站效果圖

除了天府旌城站是雙島式以外，德陽南站、四川建院站、五洲廣場站、文廟廣場站、德陽北站，都是島式車站。

其中，四川建院站、五洲廣場站、文廟廣場站、德陽北站又都是地下兩層島式車站。

從德陽這幾個站的情況看，我猜測大概都是标準島式的吧。

地下一層為站廳層，地下二層為站台層。

△參考示意圖

據悉，德陽段的7座站點已啟動方案設計工作，站點的建築設計，将充分展現德陽的風土人情和悠遠的文化傳統，成為德陽新的地标性建築。

站點如果都是這些，那麼之前給大家分享的線路問題也就八九離十了。

另外一個問題，關于S11線的編組。

原來給大家分享過一次，大概是8A編組或者是6A編組。

當時，資陽S3線采用的就是市域A型車，交流25千伏架空接觸網供電，最高運行速度140公裡/小時，預留160公裡/小時條件。

△資陽S3線嬌子大道站效果圖

全線初、近、遠期均為4輛編組，初期新購配屬車輛11列/44輛。初、近、遠期高峰小時行車密度分别為6對、12對和15對，初、近、遠期輸送能力分别為0.45萬人次/小時、0.89萬人次/小時和1.11萬人次/小時。

最近，我看到最新的消息是，成都至德陽S11線和成都至眉山S5線，都是交流25千伏架空接觸網供電，且都是4A編組，設計時速160公裡/小時。

德陽S11線主線長70.16公裡，15座車站，高架站7座，地下站8座。但是，從成都出杜家碾站後一路高架，高架裡程47.7公裡，占比約68%。

預計投資187億元，也是三條線路中最貴的。

從有關方面獲悉，成德市域鐵路S11線計劃在今年9月開工建設。

目前可研主報告已完成，并通過專家預評審。

5月份，從成都軌道獲悉，市域（郊）鐵路成都至德陽線工程環境影響評價開始征求公衆意見。

工可報批必須具備的四個支撐性要件中，項目能耗統計表及客流預測報告已完成，規劃選址和用地預審論證報告已上報自然資源廳；社會穩定風險分析報告已完成編制和上報，成眉線已完成評審。

根據成都市住建局的計劃安排。

今年第三季度，将取得可研報告批複；完成項目詳勘，完成初步設計編制及審查，并取得批複；完成施工招标并開工建設。

這樣看來，離開工之日是越來越近了。

6月底看到軌道交通資陽線已有6座車站封頂、1座車站正在進行主體結構施工。

令人羨慕的同時，我們也期待S11線可以早點開工建設。

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