在持續了半年之久的俄烏沖突中，國際糧食價格受到幹擾大幅上漲，為了解決國際糧食問題，土耳其也在中間出了不少力，更是在兩國中間扮演了調和者的角色，同時也擴大了土耳其的國際影響力。如今，土耳其方面發布消息稱，将預計從今年10月7日開始，取消舊的通行費折扣，把博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的通行費提高5倍。

俄羅斯海軍巡邏艦駛過博斯普魯斯海峽前往黑海

土耳其把守黑海-地中海的交通要道

據土耳其方面消息稱，此次将博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的通行費提高5倍之後，将會使得土耳其每年的通行費收入，從目前的4000萬美元，增加到2億美元。據悉，土耳其此次提高過境費的舉動，完全符合當年制定的《蒙特勒海峽公約》，該公約曾規定土耳其可以向通過黑海海峽的過往船隻收取相應的通行費用，但必須無條件地對協約國的軍艦進行開放，使其能夠安全順利的通過黑海前往地中海。

位于土耳其境内的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，其最窄處僅0.35海裡，約合648米，不僅是土耳其的領海海域，也是連接黑海和地中海的海上交通樞紐，同時還是黑海沿岸國家出海的第一道關口，具有十分重要的戰略意義。但對于土耳其而言，《蒙特勒海峽公約》一直在涉及軍艦通行的問題上備受争議，特别是對于俄羅斯海軍而言。如今，随着俄烏沖突的開始，土耳其方面也禁止了軍艦從博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽進行通行。

博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽地形圖

中國航母遼甯艦的艱辛回國路

事實上，不僅僅是外國的船隻，中國的航母遼甯艦也曾在過航這兩個海峽的時候，遭遇過一些波折。衆所周知，中國的航母遼甯艦原本是從前蘇聯的瓦良格号航母改裝而來的。因為當時中國的海軍建設才剛剛起步，并沒有能夠建造航母的能力，所以從外國購買航母，就變成了最快速的方式。再加上烏克蘭有意想将已經建造了一半的瓦良格号進行出售，因此雙方在通過交涉之後，中方才決定要購買瓦良格号航母。

然而，這件事情卻遭到了美國的阻擾。在美方強力的施壓之下，烏克蘭隻好将瓦良格号航母上的所有動力系統進行了拆除，導緻最後中國從烏克蘭拉回了一艘沒有任何動力系統的空殼子航母。即便是一艘空殼子，中國也需要将其從烏克蘭運回中國進行改裝。但就在中方拖着已經沒有動力的瓦良格号經過黑海，從土耳其管轄的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽通過的時候，卻遭到了土耳其方面的阻攔，稱由于船體太大恐阻礙航道的通行，要求瓦良格号退回黑海。

正在舉行艦上活動的遼甯艦

為此，中國便與土耳其展開了長達一年半的交涉，目的就是為了能夠讓瓦良格号順利的通過海峽，回到中國。在這期間，土耳其政府更是獅子大開口，要中國為其提供大額的經濟援助，甚至還要求中國要向其繳納巨額保證金，來确保瓦良格号航母能夠順利通過海峽。但由于土方的漫天要價，導緻雙方的談判再次陷入僵局。為此，土方又表示可以免除這些保證金，但需要一個國家為中國進行擔保。最終，與土耳其有領土争議的希臘站出來為中國做了擔保，為瓦良格号打通了回國之路。此後，中國與希臘的關系也逐漸升溫。

土耳其積極促進俄烏放開糧食出口，有益于自身利益

尤其是在受到俄烏沖突和西方國家制裁的影響下，所有黑海的沿岸國家，如果想要将自己的産品輸送到國外，必須要經過這兩個海峽。按照相關規定，隻要有船隻通過這兩個海峽，土耳其就可以向其收取一定的通行費用，用于補充自己的國家經濟收益。與此同時，土耳其也在積極地促進俄烏糧食的出口，一方面是為了通過收取通行費，擴充自己的經濟，一方面也是想要借此擴大自己在國際上的影響力，可謂是一舉兩得。

土耳其與聯合國與俄烏達成糧食出口協議

其實，作為連接亞歐的重要海上交通樞紐，這兩個海峽由于此前受到《蒙特勒海峽公約》的制約，導緻土耳其不得不對過航這兩個海峽的船隻收取少量的通行費。長期以往，土耳其在通行費方面的收益，自然無法滿足土耳其原本的經濟收益。這也讓土耳其一直對此有所不滿，所以才會在這次提高通行費的時候，宣稱土耳其将擺脫39年以來，所遭遇的“不公平”現象。由此可見，土耳其這次提高通行費，一方面是為了向外界證明自己對這兩個海峽的所有權，另一方面也是想要借此提高自己國内的經濟收益，以應對目前因俄烏局勢的所導緻的經濟下行。

（文：王雅婧 審核：戰刀）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!