最新款起亞k3配置?與發動機匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子控制，換擋響應速度較快，平滑度較佳這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好此外，起亞K3的底盤表現也很紮實，采用了前麥弗遜後扭力梁的懸挂結構，行駛起來的感覺很穩定，同時也有不錯的舒适性而底盤方面，新車則依舊采用了前麥弗遜 後扭力梁懸懸架組合，與同級别車型保持一緻油耗比較低，百公裡的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的在駕駛層面，出自新一代i-GMP平台的新起亞K3相比上一代車型有着很大的提升，底盤表現很紮實，轉向精準而底盤方面，起亞K3則依舊采用了前麥弗遜 後扭力梁懸懸架組合，與同級别車型保持一緻而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗與發動機匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，動力傳遞高效、直接底盤方面前後均為獨立懸架底盤懸挂方面則繼續使用前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好此外，它的底盤調校也很出色與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把起亞K3.5T配7速雙離合的組合，最大功率為115馬力，峰值扭矩144牛·米油耗方面：現在的油耗表現還是可以的傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱傳動部分，匹配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的此外，精心調校的底盤懸架也賦予了全新一代起亞K3穩健的操控表現在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢對于年輕用戶來說，經濟省油，空間足夠，配置也不差，而且價格不貴，性價比超高此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗與之匹配的是一台全新的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，并帶有S擋以及換擋撥片，另外，起亞K3底盤懸架依舊為四輪獨懸與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好此外，起亞K3的後續維護成本也低于同級車型全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好而全新一代起亞K3的1.5L高級感調節器，可以在過彎時根據車速、轉向角度和道路駕駛模式，主動改變氣流動向，減少空氣阻力的同時與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗在城市道路的試駕結束之後，再看出其節油性能與之匹配的是一台全新的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，并帶有S擋以及換擋撥片，另外，新車底盤懸架依舊為四輪獨懸在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是一大亮點，其不僅能夠提升駕乘質感，而且還兼顧了可靠性全新一代起亞K3采用的這種四輪獨懸組合，可以說是很良心了，并且這種懸架組合在同級别當中也并不多見，後懸架的舒适性也算比較有優勢的油耗方面：現在的油耗表現還是可以的在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好傳動系統方面，全新起亞K3搭載的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立油耗方面：現在的油耗表現還是可以的全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好而在底盤懸架方面，起亞K3依然采用了前麥弗遜式獨立懸架而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的懸挂為前麥弗遜後扭力梁式，符合同級别水平而且，這套動力總成還有一個優勢是非常明顯的，那就是它的百公裡耗油僅5.3L，在這個級别的車型中，絕對屬于上遊水準而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗此前1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時，因其優秀的可靠性，口碑而備受消費者的好評油耗方面：現在的油耗表現還是可以的而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對駕駛意圖的理解，也要比采用6AT的大衆系列車型更加迅捷傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱全新起亞K3在彎道中的側傾支撐非常到位，在連續經過減速帶時，車輛重心仍然可以很好地拉住車身這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱換擋快捷平穩，能夠與右腳實現心靈互通，使車主的駕駛體驗得到優化，激情而澎湃而在底盤懸架方面，兩款車也都使用的扭力梁式非獨立懸架在懸架方面，全新起亞K3采用的是前麥弗遜 後扭力梁懸架，在連續減速帶測試中，平均颠出水量為26.67ml，表現出色對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立底盤部分，第三代起亞K3采用前麥弗遜式獨立懸架與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方在走走停停的城市道路，優秀的低扭讓車輛在起步階段沒有出現小馬拉大車的情況，并且CVT無級變速(模拟8擋)變速箱的平順性也足夠出色起亞K3.5L車型主打家用，1.4T車型在燃油經濟性、加速性和穩定性方面都會有不錯的表現而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗此外，在懸架系統方面，全新K3PHEV搭載的這套四輪驅動系統可以做到前後輪50:50，左右後輪0-100的動力分配在試駕的道路中央，駕駛者可以感受到底盤懸架的調校十分出色，對于細小的颠簸也都能很好地進行化解其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L此外，值得一提的是，新款起亞K3的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁懸架在懸架方面，全新一代起亞K3相比上一代車型，前懸架依然采用了非獨立式懸架，并沒有為了降低成本采用扭力梁懸架而且底盤的厚重感和高級感表現也十分出色，即使在高速過彎的情況下依舊可以提供較為平穩的駕駛體驗這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點在駕乘體驗上，全新起亞K3的操控體驗非常出色，穩定性也值得信賴，加上穩定的制動系統，讓整輛車子很容易停下來與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點底盤懸架方面，起亞K3采用的是前麥弗遜 後扭力梁的懸架組合而且在動态駕駛層面，由于車身更低，再加上優秀的底盤懸架支撐，全新起亞K3依然能提供不錯的操控體驗和側向支撐起亞K3.5T配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，1.5L匹配CVT無級變速全系車型都隻匹配了CVT無級變速(模拟8擋)變速箱與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把全面優化的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱改善了動力性能和駕駛性能這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的其次，全新起亞K3的能耗低，百公裡最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性在懸架方面，全新一代起亞K3采用前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，在同級别車型中屬于較高的配置與之匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，帶有手動模式以及換擋撥片在動力系統方面，新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在試駕期間，很明顯的感覺到全新一代起亞K3的底盤調教明顯偏向運動在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢而且，在底盤調校上，全新起亞K3針對減震器也進行了優化，車輛側傾更小，帶來了更好的路感反饋而在全新一代K3上還有一個特點就是，雖然後懸挂是扭力梁式半獨立懸挂，但在通過一些大的坑窪爛路時，新車的濾震表現還是很好的，高速過彎側傾也控制的比較好此前1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時，因其優秀的可靠性，口碑而備受消費者的好評與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗在操控上，全新一代起亞K3的表現也很出色，轉向精準，路感清晰，刹車無延緩，高速駕駛不會有輕飄感油耗比較低，百公裡的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足此外，精心設計的底盤也為車輛空氣動力學做出了不可磨滅的貢獻在彎道入彎時，車身有着比較明顯的側傾，但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣懸挂方面，是前麥弗遜加後扭力梁，調校偏向于舒适性全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂而全新一代起亞K3最明顯的變化，我認為就是它換掉了多連杆獨立後懸架，改為了後扭力梁式非獨立懸架在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立此外，全新一代起亞K3最大的亮點在于“頂配車型”的配置，配備了前後通風刹車盤和四輪盤式刹車、前後雙獨立懸架、電動助力轉向等懸挂方面則采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨在刹車方面，全新一代起亞K3的刹車調教相當線性，腳感柔軟卻不突兀，制動力的釋放較早，并且便于駕駛者更好的控制刹車力度這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控在駕乘體驗上，全新起亞K3的操控體驗非常出色，穩定性也值得信賴，加上穩定的制動系統，讓整輛車子很容易停下來與此同時，在優秀的底盤調校下，全新起亞K3還擁有極為出色的動态平衡能力，讓賽道長白區的駕駛者和賽道達成合拍也能很從容而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立在駕駛過程中，你能夠感受到全新起亞K3緊緻的底盤表現，并能夠明顯感覺到在彎道中支撐力度很足，整體的動态表現出順暢的調教風格在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗全新一代起亞K3采用了前麥弗遜 後扭力梁式懸架這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的而1.5T車型匹配雙離合變速箱，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米在駕駛層面，由于車型更為寬泛的齒比，全新一代起亞K3能夠很快地将轉向不足做出響應，指向性更為精準對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，在提高了燃油效率的同時，還能改善各種交通和擁堵路況下的頓挫問題此前的1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在新一代起亞K3上并不是首次出現，但經過全新調教後，新車的動力響應要比之前要直接得多在試駕的道路中也能很清楚的感知到起亞K3的操控很好，車體的跟随性也很靈敏，并沒有出現大幅度的側傾在走下坡道時有發生溜車事故的可能性此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足在底盤方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架後扭力梁式非獨懸架全系車型都采用了前麥弗遜後扭力梁的懸架配置而全新一代起亞K3最明顯的變化，我認為就是它換掉了多連杆獨立後懸架，改為了後扭力梁式非獨立懸架在彎道入彎時，車身有着比較明顯的側傾，但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求此外，新車還提供了6速手動，6速雙離合全新的前後雙獨立懸架設計底盤結構方面，兩款車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架結構全系車型都匹配的是前後獨立懸架在駕駛感受上，起亞凱酷使用了十分普通的前麥弗遜、後多連杆的懸挂組合而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題在動力方面，1.5T配有CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，最大功率達到了115馬力，動力還是不錯的在懸架方面，采用了前麥弗遜式後扭力梁式此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足而這樣出色的底盤調教底盤方面，新車采用了前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁懸架組合在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用而全新一代起亞K3最大的優勢，莫過于出色的操控在操控方面，全新一代起亞K3采用的這個級别中少見的四輪獨懸而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化在彎道行駛時，為了抑制推頭現象，車輛會有一定的重心轉移，不過并不嚴重"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方起亞K3.5L配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，打的就是節油性和平順性與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把其次，全新起亞K3的能耗低，百公裡最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性與1.5L發動機匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對于車輛性能沒有強烈需求的消費者，而且燃油經濟性和價格定位也是一台車的重要考慮因素而這樣一輛操控強、顔值高的車型，我認為就已經很好了，你覺得呢此前，起亞汽車已經發布了新款起亞K3，新車與第三代伊蘭特共享了前輪驅動平台，動力系統有所調整與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把與1.5L匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，采用了鋼帶以及錐輪的設計，因此在動力輸出方面不存在遲滞，平順性方面更佳油耗比較低，百公裡的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質而底盤方面，新車則依舊采用了前麥弗遜 後扭力梁懸懸架組合，與同級别車型保持一緻在操控上，新的起亞K3在駕駛模式方面還新增有運動、經濟和舒适可選，整體的表現尚可，能夠滿足大部分人的駕駛習慣而正是得益于優秀的性能，其獲得了出色的燃油經濟性在懸架部分，全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸 後扭力梁式非獨懸的組合，今天小編就來聊一聊關于最新款起亞k3配置?接下來我們就一起去研究一下吧!

最新款起亞k3配置

與發動機匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子控制，換擋響應速度較快，平滑度較佳。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。此外，起亞K3的底盤表現也很紮實，采用了前麥弗遜後扭力梁的懸挂結構，行駛起來的感覺很穩定，同時也有不錯的舒适性。而底盤方面，新車則依舊采用了前麥弗遜 後扭力梁懸懸架組合，與同級别車型保持一緻。油耗比較低，百公裡的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。在駕駛層面，出自新一代i-GMP平台的新起亞K3相比上一代車型有着很大的提升，底盤表現很紮實，轉向精準。而底盤方面，起亞K3則依舊采用了前麥弗遜 後扭力梁懸懸架組合，與同級别車型保持一緻。而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗。與發動機匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，動力傳遞高效、直接。底盤方面前後均為獨立懸架。底盤懸挂方面則繼續使用前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立。而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。此外，它的底盤調校也很出色。與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把。起亞K3.5T配7速雙離合的組合，最大功率為115馬力，峰值扭矩144牛·米。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。傳動部分，匹配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。此外，精心調校的底盤懸架也賦予了全新一代起亞K3穩健的操控表現。在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢。對于年輕用戶來說，經濟省油，空間足夠，配置也不差，而且價格不貴，性價比超高。此次，東風悅達起亞帶來了全新的i-GMP平台，賦予其極緻操控體驗。與之匹配的是一台全新的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，并帶有S擋以及換擋撥片，另外，起亞K3底盤懸架依舊為四輪獨懸。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。此外，起亞K3的後續維護成本也低于同級車型。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。而全新一代起亞K3的1.5L高級感調節器，可以在過彎時根據車速、轉向角度和道路駕駛模式，主動改變氣流動向，減少空氣阻力的同時。與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗。在城市道路的試駕結束之後，再看出其節油性能。與之匹配的是一台全新的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，并帶有S擋以及換擋撥片，另外，新車底盤懸架依舊為四輪獨懸。在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是一大亮點，其不僅能夠提升駕乘質感，而且還兼顧了可靠性。全新一代起亞K3采用的這種四輪獨懸組合，可以說是很良心了，并且這種懸架組合在同級别當中也并不多見，後懸架的舒适性也算比較有優勢的。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。傳動系統方面，全新起亞K3搭載的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。全球首發車型起亞K3也是誕生于全新底盤架構的首款車型，在車身參數上也是傲視群雄，這是因為新車的車體高度更低，車身平穩性更好。而在底盤懸架方面，起亞K3依然采用了前麥弗遜式獨立懸架。而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。懸挂為前麥弗遜後扭力梁式，符合同級别水平。而且，這套動力總成還有一個優勢是非常明顯的，那就是它的百公裡耗油僅5.3L，在這個級别的車型中，絕對屬于上遊水準。而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗。此前1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時，因其優秀的可靠性，口碑而備受消費者的好評。油耗方面：現在的油耗表現還是可以的。而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對駕駛意圖的理解，也要比采用6AT的大衆系列車型更加迅捷。傳送系統方面，匹配的分别是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。全新起亞K3在彎道中的側傾支撐非常到位，在連續經過減速帶時，車輛重心仍然可以很好地拉住車身。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱換擋快捷平穩，能夠與右腳實現心靈互通，使車主的駕駛體驗得到優化，激情而澎湃。而在底盤懸架方面，兩款車也都使用的扭力梁式非獨立懸架。在懸架方面，全新起亞K3采用的是前麥弗遜 後扭力梁懸架，在連續減速帶測試中，平均颠出水量為26.67ml，表現出色。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立。底盤部分，第三代起亞K3采用前麥弗遜式獨立懸架。與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用。而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方。在走走停停的城市道路，優秀的低扭讓車輛在起步階段沒有出現小馬拉大車的情況，并且CVT無級變速(模拟8擋)變速箱的平順性也足夠出色。起亞K3.5L車型主打家用，1.4T車型在燃油經濟性、加速性和穩定性方面都會有不錯的表現。而CVT無級變速(模拟8擋)變速箱對動力的傳送更為直接和迅速，因此可實現更為暢快淋漓的駕駛體驗。此外，在懸架系統方面，全新K3PHEV搭載的這套四輪驅動系統可以做到前後輪50:50，左右後輪0-100的動力分配。在試駕的道路中央，駕駛者可以感受到底盤懸架的調校十分出色，對于細小的颠簸也都能很好地進行化解。其實大部分時間都是在市區道路行駛，目前來說表顯7.3L。此外，值得一提的是，新款起亞K3的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁懸架。在懸架方面，全新一代起亞K3相比上一代車型，前懸架依然采用了非獨立式懸架，并沒有為了降低成本采用扭力梁懸架。而且底盤的厚重感和高級感表現也十分出色，即使在高速過彎的情況下依舊可以提供較為平穩的駕駛體驗。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。在駕乘體驗上，全新起亞K3的操控體驗非常出色，穩定性也值得信賴，加上穩定的制動系統，讓整輛車子很容易停下來。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。底盤懸架方面，起亞K3采用的是前麥弗遜 後扭力梁的懸架組合。而且在動态駕駛層面，由于車身更低，再加上優秀的底盤懸架支撐，全新起亞K3依然能提供不錯的操控體驗和側向支撐。起亞K3.5T配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，1.5L匹配CVT無級變速。全系車型都隻匹配了CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把。全面優化的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱改善了動力性能和駕駛性能。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。其次，全新起亞K3的能耗低，百公裡最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性。在懸架方面，全新一代起亞K3采用前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，在同級别車型中屬于較高的配置。與之匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，帶有手動模式以及換擋撥片。在動力系統方面，新的起亞K3配備的變速箱包括7DCT雙離合器和Punch CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在試駕期間，很明顯的感覺到全新一代起亞K3的底盤調教明顯偏向運動。在燃油經濟性方面，日系車有着絕對的領先優勢。而且，在底盤調校上，全新起亞K3針對減震器也進行了優化，車輛側傾更小，帶來了更好的路感反饋。而在全新一代K3上還有一個特點就是，雖然後懸挂是扭力梁式半獨立懸挂，但在通過一些大的坑窪爛路時，新車的濾震表現還是很好的，高速過彎側傾也控制的比較好。此前1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在起亞煥馳等車型上服役時，因其優秀的可靠性，口碑而備受消費者的好評。與此同時，在優秀的底盤調校之下，擁有強大而流暢的操控體驗。在操控上，全新一代起亞K3的表現也很出色，轉向精準，路感清晰，刹車無延緩，高速駕駛不會有輕飄感。油耗比較低，百公裡的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足。此外，精心設計的底盤也為車輛空氣動力學做出了不可磨滅的貢獻。在彎道入彎時，車身有着比較明顯的側傾，但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣。懸挂方面，是前麥弗遜加後扭力梁，調校偏向于舒适性。全文總結：近十年來，汽車的發展方向有着不少的變化，但是鮮明的特點是，消費者購車的需求越來越多，就拿最普通的老百姓最想要的車來說，那就是一輛踏踏實實的好車。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸挂。而全新一代起亞K3最明顯的變化，我認為就是它換掉了多連杆獨立後懸架，改為了後扭力梁式非獨立懸架。在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立。此外，全新一代起亞K3最大的亮點在于“頂配車型”的配置，配備了前後通風刹車盤和四輪盤式刹車、前後雙獨立懸架、電動助力轉向等。懸挂方面則采用了前麥弗遜式獨立懸架 後扭力梁式非獨。在刹車方面，全新一代起亞K3的刹車調教相當線性，腳感柔軟卻不突兀，制動力的釋放較早，并且便于駕駛者更好的控制刹車力度。這樣的一台車，百公裡耗油僅為4.9L，在日常使用中，油費一直都是很低的。與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足。這個數據，對于一輛緊湊型轎車來說，已達到了省油、省心、好開等一系列優點。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立。而為了更準确地體會它的換擋邏輯，我們也在賽道上在一段時間專門為此體驗了下它的操控。在駕乘體驗上，全新起亞K3的操控體驗非常出色，穩定性也值得信賴，加上穩定的制動系統，讓整輛車子很容易停下來。與此同時，在優秀的底盤調校下，全新起亞K3還擁有極為出色的動态平衡能力，讓賽道長白區的駕駛者和賽道達成合拍也能很從容。而底盤懸挂方面則使用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立。在駕駛過程中，你能夠感受到全新起亞K3緊緻的底盤表現，并能夠明顯感覺到在彎道中支撐力度很足，整體的動态表現出順暢的調教風格。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求。與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。與這些發動機相匹配的傳動系統為CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。在日常市區正常行駛時，受車小鬼有時會采用經濟模式，這樣能夠有效降低燃油消耗。全新一代起亞K3采用了前麥弗遜 後扭力梁式懸架。這款車的耗油量也是比較低的，百公裡隻有5.2升，可以說非常省油了，而且起亞全新一代起亞K3的顔值是我非常喜歡的。而1.5T車型匹配雙離合變速箱，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米。在駕駛層面，由于車型更為寬泛的齒比，全新一代起亞K3能夠很快地将轉向不足做出響應，指向性更為精準。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。與發動機匹配的是一台CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。與之匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，在提高了燃油效率的同時，還能改善各種交通和擁堵路況下的頓挫問題。此前的1.6L CVT無級變速(模拟8擋)變速箱在新一代起亞K3上并不是首次出現，但經過全新調教後，新車的動力響應要比之前要直接得多。在試駕的道路中也能很清楚的感知到起亞K3的操控很好，車體的跟随性也很靈敏，并沒有出現大幅度的側傾。在走下坡道時有發生溜車事故的可能性。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足。在底盤方面，這款車采用的是前麥弗遜式獨立懸架後扭力梁式非獨懸架。全系車型都采用了前麥弗遜後扭力梁的懸架配置。而全新一代起亞K3最明顯的變化，我認為就是它換掉了多連杆獨立後懸架，改為了後扭力梁式非獨立懸架。在彎道入彎時，車身有着比較明顯的側傾，但同時也能夠給到駕駛者不錯的樂趣。這也正好反映出了現在消費者對于車輛節油性能的關注，以及車企對于汽車的要求。此外，新車還提供了6速手動，6速雙離合。全新的前後雙獨立懸架設計。底盤結構方面，兩款車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架結構。全系車型都匹配的是前後獨立懸架。在駕駛感受上，起亞凱酷使用了十分普通的前麥弗遜、後多連杆的懸挂組合。而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。對消費者來說，汽車燃油經濟性是非常關心的一個問題。在動力方面，1.5T配有CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，最大功率達到了115馬力，動力還是不錯的。在懸架方面，采用了前麥弗遜式後扭力梁式。此番升級，新起亞K3更加注重消費者的駕駛操控體驗和安全性，全系标配7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、電子手刹、倒車影像，在配置方面的誠意更足。而這樣出色的底盤調教。底盤方面，新車采用了前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁懸架組合。在城市道路測試中，這套動力總成給人的感受就是起步輕盈并且爆發力很足。與其匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱也是這台車的主打之一，不僅具有平順性、可靠性高，傳動效率高的優點，并且還擁有不小的作用。而全新一代起亞K3最大的優勢，莫過于出色的操控。在操控方面，全新一代起亞K3采用的這個級别中少見的四輪獨懸。而為了追求車輛在急轉彎下的極緻穩定性，全新一代起亞K3針對轉向系統進行了優化。在彎道行駛時，為了抑制推頭現象，車輛會有一定的重心轉移，不過并不嚴重。"與此同時,在全新起亞K3的底盤上,前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立。而對年輕用戶來說，經濟省油，顔值在線，空間足夠大，配置夠高，這幾點都是吸引他們的地方。起亞K3.5L配CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，打的就是節油性和平順性。與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把。其次，全新起亞K3的能耗低，百公裡最低5.1L，相比上一代車型下降了1.16%，有效的改善了燃油經濟性。與1.5L發動機匹配的是CVT無級變速(模拟8擋)變速箱。對于車輛性能沒有強烈需求的消費者，而且燃油經濟性和價格定位也是一台車的重要考慮因素。而這樣一輛操控強、顔值高的車型，我認為就已經很好了，你覺得呢。此前，起亞汽車已經發布了新款起亞K3，新車與第三代伊蘭特共享了前輪驅動平台，動力系統有所調整。與軒逸、朗逸等相比，全新一代起亞K3的底盤質感明顯更好。與這台發動機相匹配的七CVT無級變速(模拟8擋)變速箱采用了電子擋把。與1.5L匹配的CVT無級變速(模拟8擋)變速箱，采用了鋼帶以及錐輪的設計，因此在動力輸出方面不存在遲滞，平順性方面更佳。油耗比較低，百公裡的油耗也就4個左右，不會給人帶來太大負擔。此時，由于CVT無級變速(模拟8擋)變速箱具有模拟AT變速機構功能，所以便會使得車輛在日常行駛中能發揮出更好的運動特質。而底盤方面，新車則依舊采用了前麥弗遜 後扭力梁懸懸架組合，與同級别車型保持一緻。在操控上，新的起亞K3在駕駛模式方面還新增有運動、經濟和舒适可選，整體的表現尚可，能夠滿足大部分人的駕駛習慣。而正是得益于優秀的性能，其獲得了出色的燃油經濟性。在懸架部分，全新一代起亞K3依然采用了前麥弗遜獨懸 後扭力梁式非獨懸的組合。

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