在世界頂級豪車領域，賓利和勞斯萊斯像“兩兄弟”一樣，它們的關系一直都是大家津津樂道的話題。在很久以前，賓利和勞斯萊斯還能平起平坐，但是現在，賓利和勞斯萊斯的差距越拉越大，勞斯萊斯的價格越來越貴，而賓利的價格卻越來越便宜，造成這種現象的原因是什麼呢？

有些人把原因歸咎到了大衆身上，認為是大衆不會經營，才導緻賓利這個超豪華品牌淪落至此。也有人認為，賓利本就沒有“豪車命”，能獲得今天的地位，都是因為曾經被勞斯萊斯“收留”，不然它早就消失在曆史的洪流中了。

賓利是一個曆史非常悠久的超豪華汽車品牌，它誕生于1919年，總部位于英國克魯。雖然兩次被收購，但它也是一個妥妥的百年品牌，曆史和文化底蘊并不少。

賓利的創始人W·O·Bentley曾是一名戰鬥機引擎設計師，後來出于對性能和速度的熱愛，他創辦了這個超豪華汽車品牌。在賓利汽車品牌創立的當年，他就提出了要打造一台在同級别當中出類拔萃的好車的理念。在這一理念的支持下，賓利的首台車型賓利3.0就問世了。

在接下來的12年裡，賓利在高檔跑車、賽車的發展道路上走得順暢，還斬獲了當時世界頂級賽事的頭籌。然而好景不長，1931年，因為兩位創始人經營不善，導緻賓利出現了嚴重的财務危機，最後被擁有着更深底蘊的勞斯萊斯以12.5萬英鎊的價格收購了。

很多人都以為，勞斯萊斯和賓利是同時誕生的。其實并不是，勞斯萊斯成立的時間更早。勞斯萊斯汽車創立的時間是1906年，比賓利早了十幾年。

成立第2年，勞斯萊斯就推出了旗下首款車型銀魅。這款車一亮相就引起了極高的關注，“帕特農神廟”式的前臉以及馬車式的車門，都展現出了勞斯萊斯極高的品位。這些設計元素一直被沿用，也成為了勞斯萊斯車型的重要标志。

對于追求高雅的英國人來說，勞斯萊斯的設計讓他們完全失去了抵抗力。而且勞斯萊斯一直奉行純手工打造，即便是在100多年後的今天，它依然堅持手工打造。定制一輛勞斯萊斯，可能要一兩年才能拿到車，但大家并不在意。因為勞斯萊斯是一種身份的象征，它被很多人視為最頂級的生産工藝。

而且勞斯萊斯不止在汽車領域地位舉足輕重，在航空發動機制造領域也擁有着非常高的地位。隻是後來勞斯萊斯的發展也受到了一些阻礙，1998年時，寶馬要收購勞斯萊斯，不過在投标時卻故意敗給了大衆，大衆也因此獲得了5年的勞斯萊斯商标使用權。

2003年，商标使用權到期，勞斯萊斯回到了寶馬名下，而大衆擁有了勞斯萊斯旗下另一個品牌賓利。

其實從一開始，賓利的定位跟勞斯萊斯就不同，它鐘情于運動型轎車，想打造運動豪華版車型。而勞斯萊斯一直想把自己打造成世界最頂級的奢華汽車制造商，即便後來被寶馬收購，勞斯萊斯也是一個獨立的汽車品牌，也一直在朝着這個方向努力。

賓利為什麼會給大家一種超豪華轎車品牌的印象，可能也是因為被勞斯萊斯收購了。賓利被收購後的60多年時間裡，幾乎沒有自主産權，它就像寄居在勞斯萊斯身上一樣。所以在很長一段時間内，很多人都覺得賓利就是“換标版”的勞斯萊斯。

2003年，賓利和勞斯萊斯結束“寄居”關系，它們也走上了截然不同的發展道路。分開後，兩個品牌的命運發生這麼大的差别，可能與它們各自的主導品牌有關。寶馬本身就是一個豪華品牌，所以不需要勞斯萊斯做出改變，隻要維持自身的豪華定位就可以了。

但是大衆集團不一樣，它旗下有很多非常親民化的車型，不需要高高在上的變化，後來賓利的價格不斷下探，也是受大衆發展戰略的影響。

兩個同時代“出生”的豪華品牌，經曆了不同的困境後走到一起，最後又分道揚镳，成為競争對手，隻能說是命運使然。

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