哪吒汽車外放電功能?汽車上的每個座位生而不平等，有「重要級别最低」的駕駛位，也有一切以之為中心的老闆座，更有為了愛情的女王副駕，這些座位的差異，不光是舒适度的問題，即便涉及到安全性上，座位之間最大的差距也能夠達到 30%，我來為大家科普一下關于哪吒汽車外放電功能?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

哪吒汽車外放電功能

汽車上的每個座位生而不平等，有「重要級别最低」的駕駛位，也有一切以之為中心的老闆座，更有為了愛情的女王副駕，這些座位的差異，不光是舒适度的問題，即便涉及到安全性上，座位之間最大的差距也能夠達到 30%。

人類社會任何形式上的差異，從根源上講，實際是依從于「禮」，也就是為什麼常說「禮主别異」。孔子談「禮樂之教」，因而與「禮」的「别異」相對應的，則是「樂」的「和同」之道。

如果說汽車的座椅，是力圖将車内的人們都加以區别對待，那麼汽車内的音響則似乎是希望車裡的人們無論是身處車的哪個位置，都可以擁有同樣的感受，用同樣的歡樂，聽到同一首歌。

一百多年來，汽車在科技的加持下，不斷地在變化。沒有了離合器，沒有了點火開關，甚至沒有了發動機，但是車載音響在 1930 年出現後，便從沒有缺席，并且越發地受到人們的重視。如今車載音響除了純粹的娛樂功放作用之外，更肩負起了處理 NVH 的使命。

因此在新勢力品牌們角逐的賽道上，除了續航、自動駕駛、智能座艙這「老三樣」外，大屏、音響、NVH 成為了今年比拼最為激烈的戰場。

今年銷量異軍突起的哪吒汽車，為了其力推的旗艦産品——哪吒 S 的音響能夠「一鳴驚人」，可謂煞費苦心，他們沒有選擇一家市面上主流的音響品牌作為供應商，而是與瑞聲科技在産品設計之初，便深度合作，自研量身打造了一套音響系統。

孔子在《論語》中說「工欲善其事，必先利其器」，便講了硬件的重要性，擁有好的合作夥伴，好的方案與好的材料，往往能夠事半功倍。這樣的經驗，對于即便從不主張奢靡的中華文明，在制作上好的兵器與樂器時，也是嚴格遵守的。李賀《李憑箜篌引》開篇第一句便是「吳絲蜀桐張高秋」，上好的箜篌是要選用蜀地的梧桐吳地的絲線做出來，而哪吒汽車選擇的瑞聲科技，便是這套音響系統的「吳絲蜀桐」。

哪吒 S 音響系統揚聲器的布局，采用 21 顆揚聲器系統，包括中置、車門、頂頭、頭枕、以及三個 woofer。中置和車門是業界首創的采用了二合一的揚聲器總成，頂頭和頭枕位置采用全頻揚聲器總成，車門位置放了超低音和低音的揚聲器總成，後備廂位置配置了一個獨立的 16 通道的功放。

這套系統有如下的功能與特色：

第一個是 720 °哪吒定制環繞音響。傳統車沒有頂棚 speaker，營造的聲音維度隻能是平面的或者是前後左右的，在垂直方向沒有聲場。但是這套系統的頂棚揚聲器在算法方面做了特别優化，可以為用戶營造 720 °的定制環繞音響。

第二個是模組優勢，所謂的揚聲器模組就是在揚聲器後面單獨加一個揚聲器的 Box。傳統揚聲器沒有後腔、沒有 Box，要用整車的結構一般來說是車門、後備廂或者中控台後的空間維持後腔。這樣音響系統的性能會受到整車環境的嚴重影響，包括裝備環境、整車設計環境、内飾都會影響，而且生産制造過程中不可控，也很難保持産品的一緻性。這産品效果、後期調音和用戶體驗都是非常大的挑戰。

哪吒将揚聲器體積縮小，帶來的後腔模組體積縮小，可以說他們的揚聲器是自帶 Box 腔體。立體成型的模組好處就在于可以适應更多惡劣情況，尤其是車體沒有密封好或車體的非規則的聲學情況，都可以很好的适應。第二也可以适應一些狹窄的安裝情況，尤其是頭枕、頂頭，哪吒 S 的音響系統，布置頂頭和頭枕的時候應用了這項技術，可以達到比較好的效果。

對于大尺寸低音單元，哪吒也有一些創新，VFW 低音揚聲器技術，VFW 是零振動的自抵消低音，最大特點是雙向輻射的振膜。一般的低音或者揚聲器隻有一個振膜面輻射聲音，這樣車裡就會出現振動噪聲逆向的問題，振動會帶動門闆、車體甚至是座椅一起振動，并傳輸到座艙内的每一個内飾墊上。我們這項技術就是為了解決這個問題專門設置的雙面輻射低音。

雙面輻射，最簡單的力的平衡原理，上面的振膜向上振動，下面的振膜向下振動，雖然以很大的振幅、很大的功率工作，但是對外界來說是靜止的，沒有震動的。這種情況下就可以用大功率推出強低音，并且減少車内的共振、雜音問題。

硬件是基礎，優秀的算法和軟件則是靈魂。

哪吒在這套音響系統上用了很多算法，這 6 個是比較突出、有特點的算法：SFR 聲場重建、FIR 濾波器、IRC 補償、PCor 校正、VSI 虛拟聲像中心技術、A2Q 技術。

首先 SFR 聲場重建算法，它是實現 720 °環繞的核心算法和核心特點，它的工作原理是在車内應用各個聲道的揚聲器進行目标區域聲場的重建，以提升聲音的寬度、深度以及廣度，實現 720 °的環繞音效。

第二個 FIR 濾波器，這是高端車型的标配。哪吒這套音響系統的所有音效算法、音效數據、軟件處理的基礎都是 FIR 濾波器。它的好處在于可以在揚聲器很多的情況下保證每一個揚聲器的相位一緻性，用戶能感知到的優勢就是音色更加純淨，聲場更好。

第三個技術是瞬态響應補償，我一套硬件系統就算再完美，在車裡很惡劣的環境或者非理性的聲學環境下，都會産生或多或少音質的損失，這個算法就是用來解決這個問題的。

第四個技術是相位矯正技術。這個是多揚聲器布局才需要的技術，這個「多」，往往指的是 18 個以上。就像哪吒 S 上搭載了 21 顆揚聲器，每一個揚聲器帶來的相位問題，用戶是可以感知到、體驗到的，這個技術就是解決每一個揚聲器在車内不同布局的情況下，用戶的相位問題。

第五個是虛拟聲像中心的算法。簡單說，這個算法就是就是保證不管揚聲器在哪個位置，最終讓用戶感受到聲音的來向都是正前方，這也符合普通人對聲音的認知。

第六個是 A2Q 調教，自适應的聲音調教。哪吒 S 會根據車況、車速還有用戶調整的音量等級，去自适應調整音效算法或者整個系統音效參數，給用戶提供一個，當前環境下、當前駕駛模式下最适應的一個音效。

出色的軟、硬件具備，最後自然還需要好的聲音調教來充分發揮它們的優勢。

他們在哪吒 S 這套音響系統裡面分了三次去進行調試，每次都花了 1-2 個月的時間，總共加起來是遠遠超過了 3 個月的時間。在驗證的過程中，他們進行了 1300 多次的驗證，驗證每一個位置聲音的特性，調教前、優化前、優化後的對比，保證音效算法包括支持的參數是正确有效的，在客觀數據上絕對保證。

對于聲音來說，客觀數據往往還要加上主觀感受的風味。哪吒 S 有一個專業的「金耳朵」團隊，去做專業化的調音。他們都是經過中國電子音響行業協會認證的團隊。「金耳朵」團隊會從好幾個維度去評判這套音響系統，包括音色、聲場、失真和動态，每一個大的維度裡面，調音師會去精細的調整每一個小維度上的參數。

上面說的這些，加上駕享模式，通用、主駕私享、副駕私享模式等适應各種場景音響的模式，得到的便是現在的哪吒 S 的聲音。

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