提到豐田花冠，大家第一印象就是全球轎車銷量冠軍車型。作為一款非常好開且十年内幾乎零故障的車型，完全憑借自身過硬的實力，将自己做到全球轎車銷量第一的寶座，至今沒有一款車型能夠企及，哪怕現在的卡羅拉。

日本第九代花冠由一汽豐田引進并在在2004年2月投産，排量有1.6L自吸和1.8L自吸發動機兩種排量，變速箱為愛信4AT和5MT，由于當時那個年代主流的合資車型就是桑塔納、捷達和剛進入中國不久的6代雅閣，豐田花冠就把售價定在15-20萬之間，這在現在看來是不可能賣得出去的，然而就是這麼一款車型，在中國銷售了将近15年，至今仍是二手車市場的搶手貨。

花冠是第一批合資車型，沒有太多競争對手進行價格打壓，所以設計、用料、配置都是比較“日本的”，這是現在國産豐田車比拟不了的地方。很多人會說，再好的花冠也有4-5年車齡了，性能質量能好到哪裡？舉個例子吧，2004年花冠上市，與其同期的捷達和桑塔納道路上幾乎看不到了，但是挂着TV7180的花冠随處可見。特意問了幾位2004款花冠車主，雖然車齡超過15年了，但是除了電瓶更換外幾乎沒有更換過任何零件，而更換最多的就是刹車燈的燈泡了，其次就是減震至于變速箱、發動機漏油，沒有發現。這可是将近二十年的老車啊！

再說說駕駛質感，很多人說豐田車沒有什麼質感沒有操控，的确豐田車追求的就是感受，但不是操控感受，是從始至終的感受。可能你不相信，使用15年的花冠駕駛質感跟新買的花冠幾乎感覺不到區别。油門、刹車、方向盤力度、甚至異響，買回來什麼樣，15年後依然如此，機械物理衰減幾乎沒有，絕對不會感覺車裡四處漏風、發動機像老爺子一樣，屁股還冒黑煙，而車漆也是跟新車沒有太大區别。

再說說豐田花冠的配件吧，由于筆者比較相信4S店配件的品質，從第一次保養開始一直到這車第十個年頭，都是在4S店保養和維修。其中，維修配件是真的很貴啊，換過一次電瓶，是在車輛第8個年頭，毫無征兆上班的早上打不着了，就是那種自檢燈都亮的錯亂那種情況，馬上叫來拖車，師傅拿充電寶接電瓶立刻打着，為了保證安全，還是讓拖車師傅把我的車拖到4S店，一塊電瓶加工時費500多啊，這個心疼啊。還有一次，發現車輛右前噪聲特别大，有點像現在大衆和奧迪渦輪發動機的“铛铛”聲，開到4S店說是水泵要壞，毫不猶豫換了一個新的，大概700多沒了，剩下的就是正常保養和消耗品了。

說說消耗品，恐怕最廢的就要數輪胎了，出廠帶的普利司通搏天族是真硬啊，用了6年居然一個釘子沒紮，但是胎噪也是大，後來換了米其林XM2噪音降低的非常明顯，而且胎很軟以至于後來補了三四次胎，第三次換輪胎選的是馬牌的CC6，這個輪胎靜音效果比米其林要好，胎還硬一些，目前隻紮過一次。雨刮呢？這東西沒有多少錢感覺不好用了就換，成本可以忽略。

最後說說，花冠和17款卡羅拉的對比吧，雖然都是1.6自吸發動機，卡羅拉的加速明顯比花冠要慢，而且非常明顯，内飾比花冠要好，其它空間什麼的都差不多少，比現款空間要大。有人肯定會說，花冠是老古董了，電子産品少，肯定不愛壞。那麼現在總說某某車小毛病多又指的什麼呢？不關怎麼說，特定的年代有特定的産物，豐田車在20年前的技術拿到現在還是非常可靠耐用的，比如那時候的發動機、變速箱和防腐，相信現在很多國産車在防腐方面可能還達不到人家20年前的水平吧？正視差距，腳踏實地，潛下心來做技術，而不是做産品做買賣，相信成功的一天不會太遠的。

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