19日上午接到比亞迪售後客服電話，客氣的通知車輛電池檢測的事。在約好檢測時間後，客服小妹妹又說打擾了，告知比亞迪将會現場支付檢測誤工費400元等等。
在約定的時間趕到通知的檢測地點，現場已有幾輛車在檢測。
悶熱的車間裡很安靜，幾位師傅檢測着每一輛車。
車上架後，便有師傅熟練地拆開電池護闆，等待技師的檢測。
車到手後，一直沒機會見到車底盤下的真面目，這次正好一睹尊容。
車後輪部位。
被一些網友诟病的“筷子”連杆。
發動機部位，護闆是塑料的。
與唐DM比較，唐DMI用料還是有很大差距。
已經打開的電池檢測口，重點檢測的四塊電路闆，四周灰色的是密封條。
電池輸出輸入接線插口。
檢測過程中，比亞迪的檢測技師很少與客戶互動。技師用萬用表逐一在四塊線路闆上測試，逐項在檢測流程單上記錄檢測數據，而這個記錄單最後并不交給客戶。
比亞迪技師開始檢測電池。
萬用表一般以測量電壓、電流和電阻為主要目的。整個電池系統如果在這幾方面出現問題，就會造成線路發熱，嚴重的甚至會引起燃燒。
技師認真地測量、記錄着每一個觸點。
車上的電池銘牌顯示，電池産地是青海弗迪，生産日期為2021年12月27日，整車生産日期是2022年1月9日。看來比亞迪的供需銜接很緊湊，也說明産品供銷兩旺。
2021年12月27日生産的電池。
經過一個多小時的檢測，4S店工作人員告訴我說，電池系統經檢測數據顯示正常，無需更換電池，放心開吧。我詢問如果電池出現問題，更換需要多長時間。他指了一下不遠處放置的幾個木箱子說，比亞迪已經發過來幾塊電池，有問題立刻更換。如果用完了就需要幾天時間來訂貨，有問題一定會解決的，這也是對用戶負責。
聊天中，4S店工作人員再聽說行駛裡程數後，叮囑新車盡量使用混動開，讓發動機好好磨合一下，至少要用發動機行駛1500公裡以上再來做首保。
末了，應邀與工作人員互加了微信，說有什麼需要維護的可以聯系。同時微信轉賬人民币400元，注明“檢測電池費用”，也沒給任何“檢測單”或者“維修單”之類的書面東西。
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