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來寶來試駕會的前一天晚上，我與我司的顔值擔當（老爺們）的對話如下：

”楊哥，未來三天見不着我了啊，我去參加全新寶來的試駕活動。“

”哦？寶來啊，聽說換平台了，和奧迪A3同平台了，哎。走量車型就是不一樣，我的高旅都“絕迹”那麼多年了，也不見換個代啥的，但是越老越值錢，寶來可沒啥情懷喽。

“楊哥，當年哪有什麼高旅啊，一提寶來那絕對是優越家庭才能買得起的車。雖然現在門檻降的很低了，情懷什麼的也沒剩啥了，但這也算是與時俱進啊。”

“沒用沒用，年輕時候一枝花，現在已成豆腐渣“。

大衆這個品牌向來不缺乏一些情懷之車，但由于适應時代的重要性，以及産品定位的關系，所以很多情懷之車不可能像奔馳G一樣保存着跨時代的方盒子形象。我本人日思夜想的要達成在下一代高爾夫到來之前，成為一名GTI車主，别問我為什麼，我真的對輕混不感興趣，即便是它會帶來更高效的動力和更出色的燃油經濟性，那都是我對它的情懷中不包括的。再說寶來，寶來車型誕生于1997年，到現在已經超過20年了，2001年第一代寶來剛引入中國後，順利成為高級車，誰家用買房的錢買它等于間接少了幾百萬這事就不提了，我隻記得那時候誰家有輛寶來，那他家庭條件一定不錯。其實寶來能稱為情懷之車，隻因第一代車型罷了，2008年第二代寶來誕生之後，造型明顯變娘了不少，那個好似大姑娘造型般的尾燈，被吐槽的不得了，同時銷量也并不是很好。直到2013年，寶來迎來又一次改款，銷量再次重回巅峰，但是也成了一輛普通家庭用車，再也沒有了當年和帕薩特搶市場的勁頭兒，同時也不常被拿來和福克斯、卡羅拉這些車型進行對比。可沒辦法，中國消費者就是認大衆，就是覺得德系車更為高檔、好用。

2018年5月28日，全新一代寶來在一汽大衆青島工廠正式下線并亮相。值得一提的是，全新寶來自誕生就自帶高級光環。首先，新車基于與奧迪A3同樣的MQB-A1平台打造，屬于真正意義上的革新換代産品。其次，全新寶來設計與技術有了不小升級，或回歸到A 級别市場。最後，全新寶來誕生于青島工廠，青島工廠是一汽大衆剛剛建成的全新工廠，流水線工藝水準極高。

1）為啥非要扯到奧迪A3？

其實第一代寶來就采用了不少奧迪A3的零部件，而此次寶來與A3同平台的舉措，實則是個回歸。而到了2008年，換代寶來在國内上市，此時寶來已經演變成了中國特供車型，中方參與了共同研發，基于老PQ34平台改良來的寶來已經與駕駛樂趣無緣，再直至2013年的大改款，寶來也隻是換殼不換料，就這樣成為了主流車型的中層階級。

再來說說MQB平台，它是大衆集團最新的橫置發動機模塊化平台(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它取代了之前的PQ25、PQ35和PQ46平台。MQB模塊化平台在大衆、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用。說到這裡，不少人會說”模塊化平台“不就是個能通用的平台嗎，說白了就是換湯不換藥，有啥好處？但模塊化生産看似與消費者無關，都是汽車生産廠家的自身進化。可其實則不然，模塊化生産意味着部件通用性的提高，那麼就不需要為某個部件單獨開模，從而節約了成本，售價也就相對降低了。這就是對消費者的最大好處。至于全新寶來的售價，我們要等到月底上市時才能知曉，不過預計和現款車型價格差的很少。

2）與朗逸同門死磕？

現款在售的寶來與老朗逸就一直是競争對手，但銷量與朗逸相比還是差了一些。在全新寶來與全新朗逸之間，兩者的競争關系依然沒有改變，全新朗逸的定價為11.59萬-16.29萬元，相比老款售價提升了不少，并且目前終端市場沒有半毛錢優惠。與朗逸同平台的全新寶來也可以參考這個價格，因為此前上汽對寶來的定位就是跟随朗逸的腳步，朗逸降1萬，寶來就降1萬，朗逸降2萬，寶來也降2萬，這種價格對立在新一代産品上也會延續。

3）全新寶來行駛品質有變化嗎？

本次試駕活動提供車型均為1.4T頂配，280TSI車型搭載代号為EA211的1.4L渦輪增壓發動機，比不陌生，和EA888一樣耳熟能詳。與發動機相匹配仍是代号為DQ200的7速雙離合變速箱。另外還會有搭載1.5L自然吸氣發動機 5速手動變速箱和6速手自一體變速箱版本車型。

寶來之所以賣的好，刨除價格和實用性之外，我認為最有說道的地方就在于駕駛方面了。首先，曆代寶來都是很易于駕駛的家用轎車，即使是第一代寶來的R版本，開起來都比較偏向于家用，很易于上手。而全新寶來作為MQB平台的産物，确實給了我一些驚喜。

最大感受莫過于底盤所反饋出的信息了，底盤的整體性相較現款車型有不小提升，感覺開起來更像更高級别的邁騰，變得更為紮實。鋪裝路面行駛中，底盤很有高級感，不松不散，這在一輛十多萬的家用車上表現的還真算是可圈可點的了。經過略微颠簸的路面時，車輛的濾振方面我認為是大多數消費者覺得德系車更高級的一方面，對于稍稍細微的颠簸處理的很到位，傳入車廂的振動感并不明顯。但試駕路段包含了一段颠簸感明顯的減速帶路段，這時懸挂就略顯吃力，回彈速度不是很幹脆，車内會有明顯颠簸和起伏感，尤其是後排乘客感覺更為明顯。

讓我沒有想到的是，相比于車身更短小的高爾夫，全新寶來在彎道方面帶來不小驚喜，以時速60km/h的速度通過高速盤橋的急轉彎，并沒有感覺到太嚴重的側傾，車身也沒出現轉向不足的情況，底盤還是緊貼地面，讓人更有安全感。

關于動力方面，我覺得很有必要說說1.4T車型，畢竟走量車型還得是1.5L自吸版本，預計15萬左右的頂配車型肯定會成為小衆選擇。油門初段，發動機不是很敏感，有點輕給油不走車的感覺。稍微再多給點油，渦輪進入工作，此時動力會有一小段爆發，但也不會有那種直接蹿出去的感受，平順性仍然不錯。很多開過1.4T高功率版本高爾夫的人，都會覺得這樣的動力足夠用，不去飙車的話根本用不到2.0T的GTI，而全新寶來的1.4T發動機與高爾夫1.4T高功率版本發動機的功率一緻，百公裡加速8秒出頭的成績基本和車身更輕的高爾夫一緻了，因此動力肯定是優勢。

深踩油門，7速雙離合變速箱不會拖任何後腿，直接降兩個擋位，渦輪介入基本也沒延遲，如果是在50km/h以下這麼幹，順時的推背感非常明顯，發動機轉速也直接能升到7000轉。但上了100km/h以後，小排量渦輪增壓發動機就沒啥優勢了，加速感不再強烈。

關于轉向，全新寶來搭載了一套最新的電子助力系統，不過我認為用起來與現款車型别無兩樣，低速時表現比較輕柔，很适合力氣小的駕駛員。随着車速增加，轉向手感慢慢變沉，不過整體還是比較輕松惬意那種類型的，讓人沒啥極限駕駛的欲望。方向盤整體不存在不該有的虛位，指向性令人滿意。

還有一個可能是令國内消費者覺得大衆比較高級的地方，那就是刹車方面了。相比于日系車，大衆的刹車方面絕對硬朗的太多，也就是大家所說的不軟，像寶來這樣一台A級家用車，刹車也被搞得比較靈敏，基本上屬于一點就有的那類型，我本人也很喜歡這種感覺，有安全感。

4）聽說顔值提升了不少？

全新寶來的外觀有些擺脫普通大衆家族式套娃形象，在細節方面玩出了很多自己的花樣。

前臉格栅延續了老款的“一道杠”鍍鉻飾條，與大衆其它A級車型區分明顯。格栅與大燈融為一體的貫穿式設計是時下主流元素，全新寶來的頂配車型遠近光燈都采用了LED光源。保險杠下方的鍍鉻飾條非常淩厲，再加之鍍鉻包邊霧燈的處理，讓寶來的前臉看上去甚至有些淩度的味道。

車身側面，從頂配車型上看，亮黑雙色輪毂與帶轉向燈的外後視鏡設計，說明一汽對新寶來毫不吝啬。從A柱延續到最尾的腰線折疊立體感特别強，是大衆高端車系最愛展現的元素。前翼子闆處于腰線相連接的鍍鉻标識也是大衆高端車系才具備的元素。而此次都下放到了寶來身上。

和前臉以及車身側面相比，全新寶來的尾部設計感就沒那麼突出了，新造型的尾燈内部結構看着确實比較複雜，樣式也不錯，頂配車型光源也為LED，但其他方面就沒啥可說得了，不過作為一款家用車，耐看才是最重要的。

雙邊的鍍鉻排氣管口其實是為了好看才這樣設計的，1.4T車型真正的排氣口為單邊雙出，且隐藏在左側車底。

全新寶來的懸挂依舊為前麥弗遜，後扭力梁，沒啥好說的。新亮點在于底盤全面增設了護闆，不光起到保護作用，也能進一步降低底盤風阻。

5）内飾又回歸傾向于駕駛者了？

全新寶來的内飾造型和全新朗逸比較相似，略微傾向駕駛者一側是大衆家族式内飾設計新有的元素，中控液晶屏、空調面闆與擋杆控制台依舊延續T型設計，都是很熟悉的大衆味道了。

平底方向盤造型非常熟悉，左邊為定速巡航操作按鍵，右邊區域為媒體控制以及對行車電腦的控制。

儀表盤的指針與圈盤造型是全新設計，行車電腦也可以顯示彩色車身，科技感明顯增強，讓我比較喜歡的幾個點如下：

導航模塊可以分區

屏幕内功能強大，時下流行的都有

關于車輛方面的監測很全面

方向盤尺寸較為粗壯，握起來和邁騰沒啥差異。

中控台上方材質仍為硬塑料，摸起來手感較硬，不如同價位區間一些美系車用軟性材質包裹顯得有高級感。

頂配車型内飾氛圍以淺色為主，座椅為雙色拼接，兩側護翼為深藍色，中間位米白色。值得一提的是座椅的舒适性表現不錯，填充物比較柔軟。

坐墊兩側的護翼比較柔軟，時間久了以後不知道會不會出現塌陷的情況。

靠墊兩側護翼高度很可觀，像我這樣抓柴的大手都要将近半個手掌，這對與包裹性來說，無疑是極好的。

另外，前排中央扶手位置利用軟性材質包裹，胳膊肘放上去軟軟的。

6）實用性方面也進行了優化？

寶來作為一款家用車，車内配置及空間方面自然是消費者所非常看中的，不過從暢銷程度來看，這些應該并不存在問題。

身高185cm的體驗者坐在全新寶來的駕駛位置，不會感覺的空間方面帶來的局促，即使不把座椅調至最低，也能輕松找到一個舒服的駕駛姿勢。

此時的頭部空間為大緻為3指，視線不會被車頂幹擾。

在前排副駕駛乘客将座椅調整至舒服的位置以後，身高185cm的體驗者此時的後排腿部空間大緻為一拳。

頭部空間仍為3指，像一般185cm左右的成年人，會有一個更好的乘坐姿勢。

全新寶來的後排空調出風口位置，為後排乘客準備了兩個USB接口，給電子設備充電提供了很大便利性。

關于儲物，擋把後面的杯架雖然沒有B級車上有的水杯架擋闆，但是左側擁有一個可供放紙巾以及日常放手機的儲物槽，不用擔心手機放哪的問題。

如圖所示，四個門闆下方都擁有很大儲物槽，放4瓶礦泉水還有很大餘量呢。

尾箱方面，絕對的大而平整，同級還真沒啥車能比的了寶來和朗逸的空間，不夠用的話，座椅還支持比例放倒。

說個槽點，尾箱鎖未免設置的有些太大，今天這一天同行大長腿老師就磕到了兩次頭。

寫在最後

其實十萬出頭到十五萬左右的價格區間内，能擺的上台面的車型還真不多，為啥大衆能站穩這一市場，這一級别自主品牌車型少是個原因，主要原因還是這倆同門兄弟的實力太強了。占了國人對于大衆的好感，其次又能拿出這價位最顯高級的東西出來，想賣的不好都不容易。

這次寶來的全面進化，更像是毫不隐瞞的直插國内消費者的心，讓他們買車的糾結更少一些。就目前看來，這倆兄弟稱霸市場應該沒啥難度，畢竟像卡羅拉、軒逸這樣的對手還在原地徘徊。

（圖/文：許航）

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