oqc品質管控方案?中國航空報訊：中航工業華燕公司表面處理QC小組開展技術、生産、質量三結合，通過探索新的工藝方法，攻克了某線圈骨架零件噴漆表面絕緣電阻超差的技術難關，産生了良好的經濟效益，打造了一支具有創新精神、團結拼搏的優秀團隊，被評為陝航局2014～2015年度優秀質量管理小組，今天小編就來聊一聊關于oqc品質管控方案?接下來我們就一起去研究一下吧!

oqc品質管控方案

中國航空報訊：中航工業華燕公司表面處理QC小組開展技術、生産、質量三結合，通過探索新的工藝方法，攻克了某線圈骨架零件噴漆表面絕緣電阻超差的技術難關，産生了良好的經濟效益，打造了一支具有創新精神、團結拼搏的優秀團隊，被評為陝航局2014～2015年度優秀質量管理小組。

線圈骨架是某力反饋陀螺浮子組件的重要組成部分，由于特殊的用途，該零件對噴漆表面的絕緣電阻值有較高的要求。而在過去，說起線圈骨架的噴漆表面絕緣電阻超差問題，所有人都說“誰幹誰頭疼”，“這個零件是返修出來的”，似乎這就是個過不去的“火焰山”。在問題解決之前，每批大約有50%～60%以上的零件在噴、塗絕緣漆後出現絕緣電阻值不合格，需做返工處理，将噴過絕緣漆的零件打磨後再重新噴漆、塗漆，反複好幾遍，不但拖延了零件交付周期，還增加了成本，費工費力，成為影響交付的“老大難”。

為徹底解決這個問題，借助QC小組活動的開展，華燕公司成立了由工藝員徐紅岩擔任組長，工藝員張建頓、噴漆工屈凱飛、丁寶慶、電鍍技師李衛東、檢驗員周漢平為成員的表面處理QC小組，技術、生産、質量三結合，齊心協力打響了攻堅戰，并定下了将某線圈骨架噴漆後返工率降低到10%以内的目标。

原有的工藝方法不能滿足生産，能不能跳出原來的工藝思路，尋找一種新的方法呢？大家很快在工藝創新這條路上形成共識并付諸實踐。表面處理工藝員張建頓一直跟在現場了解情況，他在放大鏡下仔細觀察發現，不合格的線圈骨架往往存在環槽根部不絕緣或根部嚴重堆漆的現象。他判斷由于線圈骨架為銅材料，在車削時由于材料較軟，不易清根，就在環槽根部留下了少許雜質，而這些雜質的存留就是造成噴漆表面絕緣電阻超差問題産生的原因。

徐紅岩帶領小組成員運用頭腦風暴法，經過分析讨論，結合多年生産實踐，對線圈骨架不合格原因進行分析，并一一列舉在因果圖上。對因果圖9條末端因素進行了分析，制訂要因确認計劃表，并逐項确定了零件根部存在微小雜質及一次塗漆量過多容易堆漆這兩條主要因素。

為解決問題，大家先後試驗了多種方法，首先考慮用化學方法，但因零件公差尺寸要求嚴，腐蝕造成超差的風險太大而被迫放棄。後來大家又把注意力放在了物理方法上，噴漆工屈凱飛和丁寶慶吸取了過去的教訓，主動投入新方法的實踐中。零件噴塗漆操作前，用放大鏡觀察根部，并用軟毛刷逐個清理根部，将細小雜質去除，對不能手工清除的雜質由檢驗員及時反饋機加車間處理并加嚴控制；塗漆時将漆料調稀，采用毛筆少量多次蘸取漆料塗刷根部，使零件更好達到絕緣，再進行噴漆。試驗的過程很長，但工人師傅始終不厭其煩地操作，一遍兩遍……直到試驗成功。經過半年多時間的實踐證明，采用新方法後的線圈骨架噴絕緣漆工序平均返工率控制在8.5%以内，達到了預期目标，工人師傅再也不用為返修零件而發愁了。

這項QC小組活動的開展，既解決了生産過程中的問題，縮短了生産周期，更激發了小組成員的工作熱情，同時為今後解決此類問題積累了加工經驗，更為重要的是為小組成員今後的工作拓寬了思路，能夠帶動更多的員工參加到QC活動中來，整個團隊表現出的良好的合作精神也體現了QC活動的本質。

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