最近在後台收到兩位網友的留言，大緻的内容是說10萬元左右的預算，不用老是盯着朗逸、卡羅拉等一衆車主流車型，科魯澤或者英朗這些車落地10萬元落地也香得很。想必當中的潛台詞是——“其它車太爛大街了，有些美系真香車未被挖掘”。

确實，羊群效應在日常生活當中是非常常見的一件事，這就好比賽道标準的行車路線一樣，走多了必然會覺得這是條最快的行車路線，但其實往往最快圈速是從一些細節的地方，把時間扣除來的。

事實上，雪佛蘭科魯澤和别克英朗都是通用旗下的同門師兄弟，它們的三大件都是完全一緻的（高配車型）。但根據乘聯會給出的4月汽車銷量數據顯示，别克英朗4月總銷量達到了28,443台，同比增長了24.3%，重回轎車榜單前三甲。相比之下，雪佛蘭科魯澤連個号都叫不上。

但能夠從羊群中脫身而出，并成為另一隻領頭羊，必然是有它硬核的地方。那麼，今天我們就來看看，别克英朗更優勝的地方在哪裡！

在外觀方面，雪佛蘭科魯澤的外觀設計更為多變，最明顯的的是Redline以及RS的前臉設計，Redline版本所采用的多條橫向的熏黑式鍍鉻飾條設計，而RS版本則采用了熏黑多邊形中網設計，二者整體看起來都偏運動的。

來到車側，科魯澤采用的是更加銳利的腰線設計，前半部分和後半部分的腰線是不相連的，采用的是分層式的設計，使得整個車側顯得更具有肌肉感，是屬于較為激進的運動風格。

内飾方面，同樣地也帶有些許運動的設計元素，例如雙炮筒式的儀表盤設計，在一定程度上能夠營造不錯的運動氣息，但整個中控台給人的感覺塑料感比較強，8英寸的中控屏也顯得比較小氣。

别克英朗則恰恰相反，整個車身沒有過多激進的設計元素，采用的是較為圓潤的車身設計，使得它看起來就是一副“人畜無害”的居家形象，這樣的好處在于它能夠被更多的消費者所接納，就像是白開水一樣，它可以無色無味，但卻是人類的必需品。

同樣地，内飾方面不出意外也是居家氣息濃厚的布局，并帶有較多的實體按鍵，是實用主義至上的設計風格。

小結，在外觀上科魯澤的設計更受年輕消費者喜愛，但偏小衆；别克英朗則更加的居家穩重，受衆較廣。

一輛車的是否好賣，除了擁有豐富的配置體驗以外，消費者更看重的是優惠後的價格，是否足夠的誘人！

以兩者的1.3T頂配車型為例，科魯澤的官方指導價格為12.29萬元，而英朗則為12.59萬元，相比之下英朗的官方指導售價是要比科魯澤要貴上3,000元。

通過配置表的對比可以發現，雖然兩者之間有絕大多數的配置都是相同的，但整體來看，科魯澤的配置竟然還比英朗多出了，并線輔助、駕駛模式切換（運動模式）、運動外觀套件、真皮方向盤、電調節座椅、前排座椅加熱、車窗一件升降、車窗防夾功能、電動折疊後視鏡等多項配置。

不管是在指導售價或者是配置方面，顯然科魯澤都是更優于英朗的，但為何就是賣得比英朗差呢？

優惠力度！是的，雖然說英朗的指導售價的是更高一些，但在優惠力度方面，目前部分地區英朗最高優惠能夠做到4.41萬元的價格優惠，而科魯澤雖然也有不錯的價格優惠，部分地區最高能做到3.8萬元，但兩者前後相差了6,100元。

這麼算下來，即便英朗指導價格更貴，但整體優惠下來之後，還是要比科魯澤要劃算不少。所以結果很明顯，除非多出的配置能夠體現出足夠的性價比，否則價格才是真香的硬道理！

那麼你說别克英朗和雪佛蘭科魯澤這兩款車型，三缸版本是否值得入手？我們不妨先從某别克4s店的銷售口中了解一些真實的情況。

銷售：“事實上大部分消費者來店内試乘試駕體驗的時候，都沒有說因為是三缸機所導緻産生不适的抖動，相反還稱贊這車起步輕快，動力很棒等等。但事後告訴客戶這個1.3T的發動機是三缸發動機的時候，臉部的表情就像川劇那樣——說翻就翻。”

國内消費者對于三缸機的抵觸情緒還是比較嚴重的，他們主觀意識裡就認定三缸發動機天生缺陷，抖、動力弱雞、不穩定等等。隻是這麼些年來，三缸發動機早已成熟到乘坐無感的地步，甚至動力數據早已超越了絕大多數主流的四缸發動機。由此可看出，其實真正的問題并不在于三缸發動機，而是消費者心裡的那一道坎，有種杯弓蛇影的既視感。

當然能夠讓别克英朗重回轎車銷量前三甲，功不可沒的是，它擁有足夠誘人的優惠力度以及四缸機器的回歸。

回到最初的問題，三缸版本的科魯澤/英朗是否值得消費者進行購買？在我看來，是值得的，前提是，你得要接受它是一款長短闆都非常明顯的産品。

二者在1.3T版本身上所較為值得關注的是，它們均配備了48V輕混系統。那麼48V輕混有多香？參考最新款的奔馳C級以及最近才剛完成改款的沃爾沃XC60，它們都有個共同點——全系加入48V輕混。

大家不妨在腦海裡迅速地搜刮一下，10萬元的、合資車、配備48V輕混系統的車型都有哪些？是的，少之又少。一般來說，48V輕混系統大多數都是用在一些比較高端的車型身上，在這種入門級的合資車身上，确實不太多見。

科魯澤/英朗之所以要加入48V輕混，一方面是為了彌補三缸天生的物理缺陷，确保消費者提供更加舒适的乘坐體驗。其次，則是為了更好的燃油經濟性，以應對更為嚴苛的排放法規。

當然，它也不是沒有短闆。首先，在這個價位它的内飾用料就不會太好，給人的感到滿滿的塑料感。其次，則是三缸發動機的聲響實在是太拖拉機了，聽起來很掉價。最後則是保養問題，畢竟三缸機嘛，為了抑制它天生的物理缺陷，所以機腳的壽命會比一般的車型要短，這是需要注意的地方。

那麼ok，經由權衡過後的你是能夠接受的，買三缸，确實要比四缸版本的要爽上不少，更何況四缸機器動力還這麼弱雞（113Ps），并且在拉高轉時，發動機的噪聲其實是不亞于三缸發動機的，這一點大家可以親身的去感受一下。

軒逸、朗逸這些車型它們的銷量之所以如此穩定，原因在于它們算是“木桶車”——沒有過分的突出點或者明顯的缺點，因此它們的銷量和它們的品質一樣，都表現出出奇的穩定。

因此，它們賣的其實并不是什麼特别高端的技術，而是多年以來積累下來的穩定口碑以及品牌為它們帶來的安心感罷了~

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