【文/道哥說車 聽風吟】“車企這幾年已經深刻認識到了芯片短缺的制約，但是大多數企業還沒有認識到操作系統的缺失将是緻命的問題。”全國政協經濟委員會副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應鍊創新大會上表示，“在功能産品向智能産品的轉換過程當中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車再好，都是在沙灘上起高樓。”

當前，汽車産業正處于向智能化轉型的階段，如今但凡标榜“智能汽車”的車型，在發布之際都免不了一句“智能終端”的定論，而在論證這一定論的過程中，某款高性能芯片帶來的算力，車機系統的流暢度以及龐雜的功能成為主要論據。但智能終端真的隻有這些嗎？苗圩的發言顯然已經證實，智能終端需要的不僅僅是芯片，更要有一個好的操作系統。

值得一提的是，目前國内外車企車用操作系統多是由基礎的底層操作系統上進行“魔改”而來，即建立在國外廠商QNX（Blackberry）、Linux（開源）、Andorid（Google）三大底層操作系統的基礎之上的車用操作系統。在智能化汽車尚未完全普及或成熟的背景下，上述三大底層操作系統供應商難道真的要在智能汽車的時代再次做一回包租婆嗎？

智能汽車時代的包租婆，中國企業做一回如何？

在汽車電動化、智能化的賽道中，中國市場包括中國車企走的頗為激進，随着智能座艙和自動駕駛在國内迅速發展，國内智能汽車軟件産業鍊已逐漸建立，但操作系統仍未實現自主可控，尤其是基礎操作系統幾乎被外國企業壟斷。東方證券在研報中指出，目前基礎型操作系統市場份額中QNX（由加拿大黑莓公司推出的車用操作系統）約占43%，Linux Android約占35%。

車用操作系統并非“無用”之物，在智能汽車中一直被視為靈魂，車用操作系統（OS）是管理和控制智能汽車硬件與軟件資源的底層，為汽車軟件提供運行環境、運行機制、通信機制和安全機制等，是汽車智能化實現的基礎設施，對上層軟件能力及智能互聯生态起決定性作用。

而如果聯系其他行業進行比喻，車用操作系統如今的重要性就好比當初功能手機向智能手機時代轉型中的手機操作系統。而苗圩之所以認為車用操作系統更加緻命，也是看到了手機行業的前車之鑒。

其舉例稱，在功能手機向智能手機轉換過程當中，以蘋果為代表的公司開創了不開源的、封閉的、不開放的操作系統iOS，看到機會的谷歌則推出了開源的、開放的，而且免費供大家使用的安卓操作系統。雖然當時三星也有智能手機操作系統，諾基亞也有自己的塞班智能手機操作系統，但是在安卓開源、開放、免費的趨勢下，除了蘋果占據10%-20%的市場份額以外，幾乎世界上所有的手機廠商都選擇了安卓作為操作系統。

“過去我也認為開源開放的操作系統沒什麼問題，但是兩年前美國打壓華為，除了芯片停止供應，還有安卓的操作系統也限制使用。不是限制華為使用安卓的操作系統，而是限制華為使用搭載在安卓上面的APP應用軟件”，苗圩稱，這使得鴻蒙被迫将之前工業用的操作系統臨時轉正，才算是挺過了這一關，保證了對華為老客戶的延續升級，否則連中國的華為客戶都難以維系。但是在國外，華為丢掉的市場是非常可觀的。

而即便不去思考被“卡脖子”的問題，我們也可以聯想到如今的PC市場，無論聯想、戴爾、宏基還是華碩等知名電腦品牌的産品芯片性能多強、材質多麼驚人、設計多麼驚豔，其産品中始終離不開一個叫做“Windows”，而微軟也憑借這一系統“穩坐釣魚船”。

未來三到五年的關鍵窗口期 不止車企該注意

事實上，苗圩已經不止一次的強調車用操作系統的重要性，早在2021全球新能源與智能汽車供應鍊創新大會，苗圩便指出，新能源的下半場競争将圍繞智能網聯汽車展開，真正決定勝負的也是在以智能網聯汽車為标志的下半場競争。而在智能網聯汽車的發展過程中，“操作系統已經成為兵家必争之地。”

本次第四屆全球新能源與智能汽車供應鍊創新大會上苗圩也作出呼籲：“全球智能汽車發展格局還未固定，留給我們的時間窗口大概是3~5年時間。我們要增強緊迫感，通過三年的努力打造一個自主可控的、開源開放的、最好是免費的操作系統，形成在中國市場上的産業發展生态。”

目前來看，國内車企大多願意基于國内良好的安卓生态，打造相應的車載座艙系統，如比亞迪DiLink、吉利GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。上述車載系統都屬于即不改變系統内核、虛拟機等下層基礎架構，僅根據需求定制應用程序、汽車服務等上層。但這種操作系統本質還是依賴于底層操作系統，就相當于把毛坯房做了裝修，房子的格局依然沒變。

當然，讓一些熱衷于研究機械、熱衷于從物理層面造好車的中國車企們去研究底層操作系統或者自主性更強的操作系統，難免有“逼張飛繡花”的意味，畢竟從曆史來看，在消費類電子領域展現出強勢話語權的操作系統，如Windows、安卓以及iOS系統無一不出自大型IT企業之手，它們與汽車制造産業企業的人員結構、思維差距都是巨大的。或許苗圩的呼籲并不僅僅針對中國的車企們。

而國内的互聯網科技企業，也似乎意識到了車用系統背後的商機，以及車用系統的重要性，已經開始加快布局車用系統。中興GoldenOS具有微秒級硬實時能力确保汽車的快速反應，在信息安全方面，有主被動結合立體防禦措施；華為則基于鴻蒙OS發布了鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS以及智能車控操作系統VOS三大車用操作系統，其中鴻蒙座艙系統HOS能夠大幅減少定制系統開發工作量和成本，提高智能座艙開發效率；斑馬智行能夠同時滿足車内不同域的功能隔離和功能安全要求。

但在三到五年的窗口期中，它們是否能夠為中國智能汽車建立起操作系統的護城河呢？

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