[汽車之家 長期測試] 在上汽大衆的中型車體系中，帕薩特和速派一定程度上代表着兩種不同的用車理念，前者更偏向商務，後者則代表着居家。去年8月21日的斯柯達研讨會上，全新國産斯柯達速派首次亮相便驚豔全場，該車不僅是上汽大衆繼淩渡之後第二款基于MQB平台打造的車型，更是以更為年輕化的設計和更加豐富的科技配置打動了不少人。趕在速派上市近半年之後，我們終于拿到了一台長期測試車，在接下來的半年裡，我将會針對這台車的各項配置使用情況、油耗經濟性、是否有故障以及保養等各個方面同大家展開讨論，對于想要購買速派的朋友，相信這篇長測可以給到您最高的參考價值。

我是上海分站的編輯黃正橋，2008年入職至今已有8個年頭。我在科羅拉多越過野、寫了蜜月順便看外甥女的美國遊記、全國首發了途安L實拍，當然還嘗試了路虎發現神行的底盤講解視頻，這樣的簡單回顧或許更有助于你們記起我。作為上海編輯部裡座駕尺寸最大的一個（奔馳E級V212），像此前的凱迪拉克XTS和現在這台尺寸同樣不小的速派理所當然的就成了我的“專屬”。當然還有一個理由，我也是上海編輯部裡上下班總裡程最長的（超過100公裡），所以對于長測車的油耗表現，我可以有更客觀的評判。總之，您如果有任何對速派長測車的問題，或者對長測項目的建議和意見，都可以到我的編輯博客給我留言，我會一一給大家解答的。

■ 怎麼會選擇380TSI DSG尊行版來做長測？

我知道很多人都有這樣的疑問，因為通常來說長測的車型要不是頂配，要不就是車系中銷量最好的一款。我當然也知道這個道理，考慮到全新速派是一款基于MQB平台打造的新産品，不僅僅是設計，而且在科技配置的運用上也和老産品有很大的不同。所以本着盡可能給大家展示功能的想法，申請之初提出的也是要頂配車型，但無奈廠家的頂配測試車無法安排連續半年的測試時間，所以作為第二方案，我們退而求其次的拿了這台次頂配車型。

速派 2016款 380TSI DSG尊行版

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

24.98萬

但即便是次頂配車型，實際上這台380TSI DSG尊行版的配置可一點也不低，它和頂配的380TSI DSG旗艦版相比就是少了ACC自适應巡航、自動防眩目外後視鏡、盲區監測和12揚聲器CANTON音響幾項配置，對我們的長測内容不會造成太大的影響。所以你想要看的大部分内容，這台速派380TSI DSG尊行版基本上都可以展現給你。

■ 我對速派測試車的第二印象

為什麼說是我對速派的第二印象呢？因為去年8月21日的國産速派首發研讨會就是我參加的，當時也給大家第一時間撰寫了國産速派頂配車型的實拍，所以現在再次面對速派，可以算是個“最熟悉的陌生人”了。

再一次見到速派，它的驚豔效果着實已經沒有當初首發時在舞台上那麼讓人印象深刻了。不過您不用懷疑，速派依然是上汽大衆旗下迄今為止最漂亮的車型，幾乎沒有之一。新車基于早先年亮相的Vision C概念車打造，量産之後保留了概念車上的大部分設計亮點，而尺寸方面也和海外車型完全一緻。和上一代車型相比，這一代速派的前懸減少了61mm，軸距加大了80mm，而且在設計的時候盡可能的迎合了中國消費者的審美，進入國内後，設計師又在車身外側增加了若幹鍍鉻飾條。這一下，顔值和空間的問題就同時被解決了。

在速派上，除了遍布車身的分明棱線之外，極具科技感的大燈是最讓人印象深刻的部分。大燈的輪廓采用了象征品牌故鄉捷克的四葉草造型，而内部類似水晶的棱線切割以及LED導光條也是異常前衛。功能性方面，這套遠近光一體式氙氣大燈更是全系标配，與之相對應的則是同樣科技感十足的C型尾燈。

内飾的設計上，我們的測試車搭載的是深棕色中控台和座椅。帶有MirrorLink和CarPlay功能的第二代MIB娛樂系統、加熱/通風前排座椅、可加熱後排座椅以及後排遮陽簾等配置在其上已經搭載。具體細節上的内容我們在之後的文章裡會給大家細聊。

動力系統方面，速派是繼淩渡之後上汽大衆第二款搭載了第三代EA888發動機的車型，最大的變化是在第二代産品缸内直噴技術的基礎上有增加了進氣歧管噴射，而且在之前的測試中，這台220馬力的2.0TSI發動機配合7速DSG變速箱，最終跑出了0-100km/h 6.93秒的好成績，在大衆旗下的國産車型裡僅次于第六代和第七代高爾夫GTI。

最後簡單說一下這台速派的上手感覺，如果您之前駕駛過帕薩特，或者大衆旗下其他搭載TSI發動機和DSG變速箱的車型，那麼最直觀的感受就是這台速派的低速抖動變小了，尤其是起步的時候，和傳統的AT變速箱已經沒有太大的區别了。然後，方向盤的轉向助力還是偏輕，作為家用車來說這樣的設定無可厚非，日常駕駛很輕松。

油門的反應速度并不算很快的那一類，雖然測試成績相當不錯，但畢竟大部分情況下無論跟車還是再加速，我們對踏闆的踩踏變化都仍是在一個較小範圍内的，不見得次次地闆油，所以往往在堵車的時候，你可能會覺得跟車油門的響應似乎有些慢，可見速派的調校風格還是比較内斂的，縱然擁有足夠的實力，更多的時候還是要兢兢業業的完成作為一台家用車必須足夠舒适的使命。

■ 足夠豐富的配置

作為一台次頂配車型，之前就說過它的配置肯定是相當不錯的，雖然從銷量數據來看，大部分時候主銷車型都不會是高配的版本，但若是有足夠的預算，誰又不想買高配呢？所以我們這裡就給大家展現一下除了開頭說的和頂配車型之間相差的那幾項配置之外，這台速派380TSI DSG尊行版上還有那些值得拿出來說的配置。

氙氣大燈是速派全系标配的項目，不過在280TSI（1.4T）智行版、330TSI（1.8T）DSG智行版和兩款380TSI（2.0T）車型上，這套氙氣大燈帶有自适應遠近光切換、大燈清洗和轉向頭燈功能，而且造型非常的酷炫。

第二代MIB系統擁有一塊達到8英寸的足夠大的顯示屏，不僅系統的UI界面做的很時髦，而且響應速度也相當快。功能性上，能夠顯示頻道LOGO的電台、非常好用的GPS導航以及時下流行的MirrorLink和CarPlay功能都能夠在系統裡見到。詳細的第二代MIB系統的體驗，我們之前做過文章，有興趣的話您可以點擊這裡查看。

大号的天窗采用了一體式玻璃車頂結構，這樣的設計之前我們在淩渡上也已經見過了，從外部看很有檔次感，而内部的天窗尺寸也不小。另外，據說這種高強度的車頂玻璃目前隻能夠進口，所以成本非常高。

兩台380TSI車型都配備了前排座椅加熱、通風功能，但是按鍵隻有一個，需要在屏幕裡進行選擇是加熱還是通風。後排座椅也帶有加熱功能，這在同級别裡是比較少見的，而且後排還有獨立空調，可以單獨控制後排區域的溫度，220V三相電源接口和遮陽簾也是很實用的配置。

碩大的掀背式後尾門是很多消費者之所以選擇速派的主要原因，相比傳統三廂轎車更大的尾門開口可以很輕松的放入大件行李。作為次頂配車型，電動後備廂這種既實用又有檔次感的配置怎麼能沒有呢？當然了，還有一些諸如氛圍燈、PLA3.0自動泊車、AUTOHOLD等功能，之後我們也會做詳細的評測。

■ 微體驗：

微體驗的環節裡，我首先想到的就是之前淩渡的娛樂系統上無法顯示韓語，于是我們在速派的第二代MIB系統上又做了一次嘗試，結果……看起來似乎仍然超出服務範圍了。另外，這套系統仍然隻能讀取iPhone手機内自帶的音樂列表，而不支持第三方播放軟件的播放列表，易用性上還是有一些優化空間的。

然後有一個我個人覺得很不錯的地方，就是在您熄火并開門離開的時候，娛樂系統的屏幕上會提示您不要忘記拿手機。從個人體驗來說，我确實經常會在鎖車之後忘記拔下正在充電的手機，所以這個功能給我的感受是很人性化的。

■ 長測油耗：

從提車到本次開篇文章發布，速派測試車總計行駛了554公裡，除剛提車時之外，後期加油一次，所加燃油标号為95号汽油，平均時速為28km/h，路況包括城市快速路、市區擁堵路段等等。這段時間裡，速派測試車總共消耗了60.54升燃油，經過計算後油耗約為10.9L/100km，折算後差不多是6.4角錢/公裡。以2.0TSI發動機的表現來看，磨合期尚未過之前，這個油耗是非常讓人滿意的。

● 首次總結：

由于萬惡的滬牌拍賣政策導緻我的新車暫時隻能停放在家中的車庫裡動彈不得，所以速派長測車的到來剛好給了我一個較長時間的過渡期，也能讓我把它真正的當成自己的座駕來仔細體驗一番。簡單的一周多體驗下來，這台測試車給我的感覺是回頭率真高，而且豐富的配置用着非常趁手，此外動力在城市中駕駛可以說是過剩，絕對是過剩，而不是不錯或夠用。當然了，短短10來天還無法讓我對它有更加細緻的認識，之後的半年時間裡，相信我們還會有更多的内容可以拿出來和各位分享，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

[汽車之家 長期測試] 距離速派的第一篇長測文章已經過去了兩周左右，在這兩周的時間裡，我幾乎是每天開着它上下班，不知不覺也就開了1000多公裡了，期間加了兩次油。考慮到有不少讀者都在我的編輯博客中和我探讨了速派日常駕駛方面的問題，所以在第二期長測文章裡，我也有必要和大家來讨論一下這兩周的時間裡，我對速派在日常城市擁堵路況中的一些駕駛感受。

新車的發動機參數在上一期裡面已經給大家簡單介紹過了，第三代EA888 2.0TSI發動機 7速DSG濕式雙離合的搭配，220馬力/350牛·米這樣一個數據，實測的0-100km/h加速成績為6.68秒，非常驚人的一個數據，所以在上一期的結尾我也給大家說了，這車的動力在城市中絕對是過剩，而不是不錯或者夠用。那有些“唯加速論”的朋友可能就要說了，那麼快，那不是堪比跑車啦？

我勸您千萬别這麼想，縱然斯柯達在近兩年的新産品設計上加入了不少年輕元素，且得到了市場的認可，但骨子裡，速派并不是一台運動派的轎車。最初上手的印象就很容易讓人感受到這一點，車輛靜止時相當不錯的車内隔音、慵懶的油門踏闆、控制的比其他任何一款大衆産品都更好的起步抖動，這顯然還是一台标準化的舒适家轎。

說到起步抖動，這幾乎是搭載雙離合變速箱之後的通病，不僅僅是大衆一家獨有，當然給雙離合配備液力耦合器的本田不在其列。而能夠把抖動控制到和傳統AT變速箱差不離的水準，這台速派算是走在了前頭。但或許正是為了讓起步變得更順暢一些，所以剛起步那一瞬間的油門調校并不如實際動力儲備來的激進，相反甚至可以說是有一點兒“肉”的。

城市的擁堵道路會讓這種低速時的“肉”感無限放大，跟随前車的時候腳下不時的就需要稍加些踩力。剛拿到車的那段時間裡，堵在著名的南北高架上真是讓人着急的場景，這台速派在2擋和3擋跟車的時候或多或少都會有一些前拉後拽的情況，因為油門的響應并不算靈敏，所以松開刹車立刻加油的那一刻容易給人以沒給夠油的錯覺，而多深踩一點點油門都可能會帶來明顯的頓挫感。

然而情況好轉于最近的一周，我們的速派總行駛裡程也已經過了1500公裡，這幾天我發現那種低速跟車時的頓挫感似乎減小了很多，前拉後拽的感受也消失了。或許是在和這台測試車深度接觸了兩周之後，我已經徹底适應了它的節奏，又或許，這就是所謂的新車磨合期，一切都會變得慢慢順暢起來。總之，現在的它變得比剛開始時開着更順滑了。

之所以說速派不是一台運動轎車的另一個原因就是懸架，如果僅僅是在低速時，它的懸架很容易讓人覺得生硬，尤其是當車輛駛過減速坎時那種“咯噔、咯噔”的聲音。不過某種意義上來說，這也是大衆的工程師們在底盤調校方面常見的讨巧做法，初段夠硬，保證行駛品質和路感回饋，但到了中後段可就是相當的柔韌了。所以特點也是顯而易見的，日常行駛時真是非常的舒服，既有路感，也可以過濾掉大部分颠簸，但若是急加速或高速變線時，車身的擡頭和側傾現象還是能夠被明顯的察覺到。所以如果你想明白了速派的定位，就可以理解為何我說它動力過剩，而且也很從容的接受這種懸架風格了。

日常行駛在限速80km/h的城市高架道路上，車速達到60km/h之後擋位就會升至7擋。說實話這台7擋變速箱的前6個擋位升擋都相當迅速，到7擋也有規可循，常規狀态下發動機的轉速很少會超過1500rpm，除了超車。而說到超車，這台7速濕式DSG的降擋速度就沒有升擋來的幹脆了，偶爾會發生踩下了油門，變速箱頓個半秒才完成降擋，好在因為發動機的動力足夠好，所以就算不降擋，動力也是完全沒問題的，隻能說在降擋的響應上，它确實沒有那些調校出色的傳統AT變速箱做的更好，當然這也和DSG本身的結構特性不無幹系。

大衆的DSG變速箱在S擋上永遠有神經質的一面，所以若非緊急情況下，我強烈不建議大家在速派上使用S擋。正是由于我剛才所說的偏舒适的懸架風格，所以在挂入S擋全力加速的時候，它會變得非常暴躁和因明顯擡頭而産生的不可控狀态，具體表現為車身穩定系統不斷的介入，前輪也會有明顯的扭矩轉向現象，此時高速變線或過彎都會變得極度危險。因此S擋下更多的加速感受，各位自行想象一下就可以了，要知道，這是一台在我們加速測試時1擋和2擋前輪都能夠持續空轉很久的車，它的動力儲備真的是——過剩，并且，它是前驅。

■ 微體驗：

下面是微體驗的時間了。這次的微體驗裡，我們簡單的給大家展現速派的三個實用小設計，它們分别是前排車門的隐藏式雨傘盒、後備廂的充電式LED手電筒以及後備廂的實用小空間。

這其中，隐藏式雨傘盒是個非常實用的設計，當雨天我們收起濕漉漉的雨傘後，把淌着水的折傘放在門飾闆和手套箱裡都不太合适，而放倒後備廂的話，還沒回到車裡人又被淋濕了。所以門闆裡的獨立雨傘盒是個既美觀又實用的設計，非常不錯。之前還有什麼車有類似的設計呢？嗯……我的同事祁子鑫即将給大家撰寫的那台測試車上就有。什麼車？勞斯萊斯幻影呗！

後備廂充電式LED手電筒早年間我們在Jeep的一些車型上見到過，不過速派的這個更加小巧精緻，不用的時候就放在卡槽裡充電，晚上要在車内地闆下或者後備廂裡找東西的時候有了這個真是非常方便。而後備廂左側區域的小空間則是我的最愛，因為這裡剛好能夠放下一個SONY的微單相機包，也不會占用到後備廂的主空間。

■ 長測油耗：

在截止到今天為止的這兩周時間裡，速派測試車總計行駛了1072公裡，加了兩次油，所加燃油标号均為95号汽油，平均時速比上一期略高一些，接近35km/h。路況則基本上沒有什麼變化，同樣包括城市快速路和市區擁堵路段等等。這段時間裡，速派測試車總計消耗了113.47L燃油，經過計算後油耗約為10.6L/100km，折算後大概是6.2角錢/公裡，比上一期要略降一些。（文/圖 汽車之家 黃正橋 攝/祁子鑫）

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