國内汽車工業的發展日新月異，自主品牌的進步也是有目共睹，從最初蹒跚起步，到現在割據一方，與合資品牌形成鼎立之勢。今天我們就以民營三巨頭為代表，它們分别是長城、比亞迪和吉利，這三家車企2021年的總銷量333.3萬台，占全國總銷量（2630萬輛）的12.66%，也算是三家舉足輕重的車企。今天我們聊一下它們的營收和研發投入等數據，領略一下我們國内自主品牌的風采。

▲中國民營車企三巨頭-長城、比亞迪、吉利的2021年度财務報表

上圖可以看到長城吉利比亞迪的詳細财報，比亞迪的總資産幾乎等于長城加吉利的總和，但是營收卻不及長城，主要比亞迪除了造車還有好多的“副業”，像電池、手機、芯片、光伏、能源等都有涉及，被稱為“東方神秘大廠”，因此比亞迪總資産比較龐大。

但是從淨利潤來看，長城遠超比亞迪和吉利，大家拿着一樣的流水，為什麼長城賺得最多？因為長城汽車售車單價增長得快。

記得2019年長城第三季度14個億新聞刷屏了，它的恐怖之處在于淨收入增加了18.1%的同時，歸屬母公司淨利潤增長卻高達507%，當時緣自價格更高的哈弗F7銷量的增長，當然這隻是很小的一部分原因，是我們很容易看到的表象，背後是長城對于土地、廠房、機械工具的有效梳理整合。

此外長城汽車也非常注重周邊資源的群聚效應，像汽車常用到的玻璃啊、密封膠軸承等，長城汽車在批量購買時成本壓到最低，因為哈弗品牌單品銷量大，能夠消化的動。此外長城舍棄轎車業務，專心做SUV和皮卡也一定程度上避免了資源的浪費。

▲長城、比亞迪、吉利2021年度與2020年度增幅對比，紅色部分代表三者增幅最大！

海外市場總體來看，長城表現最佳，全年售出13.99萬輛，占了集團總銷量的十分之一。吉利以11.5萬輛的業績次之，比亞迪銷量較低，不過比亞迪的特點是增速快。

從未來大趨勢新能源車角度來看，比亞迪占據絕對優勢，2021全年比亞迪新能源車銷量為562871輛，占總銷量78.04%。長城新能源車銷量139079輛，占總銷量約10.9%。吉利新能源車銷量為100126輛，占總銷量約7.54%。在新能源車領域，比亞迪得天獨厚穩居第一。

再來看下平均售價，長城均價在10萬左右，比亞迪在15萬元左右，吉利則在7.5萬元左右。利潤方面，三家毛利率都保證在16-18%之間，比較健康。

在研發投入上，三家均較上年有所增加。比亞迪投入最多，為106.27億元，位居第一，研發投入項目主要為刀片電池技術，BMS-active儲能産品，DM-i超級混動，DM-p技術平台等。

長城次之2021年投入達90.7億元，但增投最多，較2020年增加了76.12%；吉利研發投入為55億元，主要用于新車型以及新能源汽車技術的開發。

總體來看，三者各有千秋，比亞迪在新能源領域優勢顯著，長城重視資源整合利潤提升明顯，另外在SUV和皮卡領域成績斐然，吉利則重視子品牌的開發和産品平台的布局等，綜上所述三家車企未來可期！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!