文|二哥頭
去年9月，奔馳推出了新一代的大G，惹人争議的是，這台換裝了2.0T發動機的大G，售價卻依舊高達142.98萬。
如果你認為這就是極限，那隻能說明你對大G太缺乏想象了，上市當天，就有經銷商曝出了2.0T奔馳大G的價格——官方售價的前提下，加價50萬。
這一截圖流傳到網上後，頓時引起了軒然大波，不少網友表示："我花200萬，你就給我配個2.0T發動機？"，這韭菜割得是無法無天了？
不過反觀奔馳，反倒有點風景這邊獨好的味道了，即使消費者罵不停，這邊卻是2.0T大G一車難求。
當時網上分析這種現象的文章很多，不過筆者當時也提出過自己的一些看法：造成這一原因的主要原因就是供需失衡，大G全球産量本就不高，動不動還來個限量版，以至于新款上市初期，價格一飛沖天。
但緊接着，我也抛出了第二個觀點：2.0T奔馳大G加價50萬這個現象不會長久，平價銷售隻是時間問題。
從現在這個時間節點來看，當時的觀點印證了一半，雖然2.0T的奔馳大G還沒有平價銷售，但現在熱度明顯是落下去了，根據網上曝出的消息來看，現在不少經銷商已經給出了160多萬包牌的價格。
其實做出以上推測的原由也很簡單，從産品力來看，奔馳隻是做了一個簡單的減法，将4.0T變為了2.0T，8缸變為了4缸，但價格相比此前的4.0T，卻僅下降了20萬元。
誠然，入門價格更低，也就意味着奔馳大G有了更為寬泛的受衆人群，但中國消費者經過近20年的市場教育，所謂的「智商稅」他們也都或多或少懂點，而無論從哪個角度看，2.0T的奔馳大G，都值不上142.98萬 50萬的票價，換句話說，市場有足夠多的"棄史上最貴2.0T"放的理由。
大G剛上市的時候，有剛需的，都已經入手；觀摩不定的，被50萬的加價勸退大半，如今消費需求得到釋放，奔馳大G的熱度持續走低，降價保量，也就成為了奔馳大G最好的選擇。
事實上，從品牌力來講，奔馳大G在豪華細分市場是沒有直接競争對手的，那些所謂的越野能力\性能，從來都不是大G的目标用戶所考慮的地方，城市的鋪裝大道，商業購物區才是大G的最終場所。
但即便如此，沒有直接競争對手不代表猶入無人之境，擁有完全的定價自由權，奔馳大G350的産品力，的确不差，但價格（包含加價），的确虛高，甚至高到足以成為潛在用戶放棄它的理由。
記得大G還沒上市之前，網上流傳有消息，2.0T的大G售價将會來到90多萬，看來大家都想多了。
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