2019年，傳統燃油牽引車市場共銷售53萬多輛，同比增長25%。在整體汽車市場下滑的趨勢下，牽引車市場可謂表現強勁。

但傳統燃油牽引車的強勁表現并未帶動純電動牽引車的銷量大增，從上險數據來看，2019年純電動牽引車銷量僅為70輛左右，可謂是前景堪憂。

新能源汽車已發展多年，但純電動牽引車一直未發展起來，究其原因，筆者以為：

1、價格太貴。随着新能源補貼的退坡，對于N3類的重型卡車補貼僅隻有5萬，相比動不動就上百萬的純電動牽引車來說這點補貼就是杯水車薪。

2、續航太短，技術不成熟。傳統牽引車一般跑長途的居多，一趟就是上千公裡。而純電動牽引車背上個三四百度的電池，最多也就能跑個200km，使用範圍太窄。

就算是不跑長途的港口内的集裝箱運輸的牽引車，也是連續24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。

3、重量太重。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。而現在運費基本是以重收費，車輛自重重的話，拉的活就少，對運輸公司的老闆來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。

4、充電設施不完善。純電動牽引車使用的最大的問題是充電極其的不方便，對于追求高效的運輸業來說，需要到處找充電樁那簡直就是一種折磨，這樣也無法激起運輸公司的購買純電動牽引車欲望。

純電動牽引車雖然也有衆多企業布局相關産品，但一直未進行大規模的應用。接下來，筆者盤點下有哪些企業布局了純電動牽引車。

1、華菱星馬

華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極，在純電動牽引車産品上也是布局最多的一家企業。産品上，華菱星馬布局的純電動牽引車産品有6X4和4X2的牽引車：

（1）6X4純電動牽引車。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281.92kWh和322kWh的電量車型均采用甯德時代的磷酸鐵锂電池包；電池包放在駕駛室後方，續航裡程在200km~250km之間。

整車尺寸為7390×2550×3835mm，軸距3800 1350mm。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。

（2）4X2牽引車。有281.92kWh和258.04kWh兩種電量車型。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為4200mm；動力上，采用永磁同步電機，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動牽引車動力小了不少。

華菱星馬以換電模式為切入口，與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發并推出了全球首款智能換電重卡，現場交付了30台換電重卡，助力北京公鐵綠鍊公司實現整個砂石骨料開采、運輸、廢料回收全綠色産業鍊的打造。

換電模式作為一種新的商業運營模式，成為華菱星馬探索新能源道路的重要組成部分。并取得了非常好的經濟、社會和環保效應。

據華菱星馬介紹，2019年全年，華菱星馬共實現銷售換電純電動牽引車160餘台，并在2020年3月拿下130餘台的純電動牽引車大單，可謂是風頭正勁。

華菱星馬的換電模式也是值得新能源卡車行業借鑒和考量的。

2、比亞迪

比亞迪作為純電動汽車的引領者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。

（1）6X4純電動牽引車。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵锂動力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出衆；電池包放在駕駛室後方，續航裡程在200km；整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。

動力上，采用永磁同步電機，集成在後橋上，驅動電機額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。

（2）4X2純電動牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出衆。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動力上，采用永磁同步電機，驅動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。

3、重汽

重汽布局一款6X4純電動牽引車，電量374.65kWh，能量密度為141.5Wh/kg，為甯德時代的磷酸鐵锂蓄電池；整車尺寸7480×2550×3635mm，軸距為3825 1350mm；動力上，采用永磁同步電機，驅動電機峰值功率350KW，峰值扭矩為3500Nm。

總體來看，各大企業的純電動牽引車基本是在燃油車基礎上進行了改制而來，對于整車還沒有太大的新意，未來特斯拉的純電動牽引車将是國産純電動牽引車的強大對手。

筆者以為，雖然純電動牽引車在當下，其推廣遇到了很大的阻礙，但随着充電設施的逐步完善、純電動技術的不斷進度、純電動牽引車節能減排效果良好以及全生命周期成本的最大優勢，未來純電動牽引車的市場前景會非常廣闊。

● 未來，純電動牽引車将在越來越多的場景下應用：

1、港口内的集裝箱運輸。港口内的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為标準的20尺櫃和40尺櫃。

港口内的集裝箱運輸非常純電動牽引車的運營工況，一是集裝箱運輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應對；

二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公裡每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；

三是日均行駛裡程不會太遠，且港口為封閉區域，純電動牽引車的充電設施建設起來相對也容易許多，充電也不會那麼的麻煩。

同時對于主機廠來說，可以根據港口的運營特性，進行精準設計，以實現設計出最适合港口内的運輸車輛，達到最優的全生命周期成本。

2、短途城際運輸。對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛裡程一般不超過200km，且多為輕抛的工業品運輸，非常适合純電動牽引車。但沿途的充電樁設施的建設是一個非常大的挑戰，這就需要各地政府去推動。

3、煤炭、鐵粉鋼材和砂石的短途運輸。由于國家一直在大力提倡“公轉鐵”運輸，因此對于長途公路運輸的牽引車來說相對比較緻命。

尤其是河北、山西等煤炭和鋼鐵大省，轉鐵路運輸後，煤炭出産地之鐵路之間的運輸就需要牽引車進行倒短運輸，這對于純電動牽引車來說是一個非常合适推廣的機會。

4、自動駕駛。重汽、一汽、上汽紅岩等越來越多的老牌重卡企業看到了港口自動駕駛前景，也是紛紛提前布局。在疫情的經濟複蘇推動下，刺激投資會緻使港口自動駕駛成為未來的風投争搶的戰略之地。

5、換電重卡。華菱的換電模式也讓行業内看到了純電動牽引車推廣的另一希望和出口，很好的一個推廣運營模式，期望華菱的換電模式能大力發酵，為行業創先鋒。

以上隻是筆者對純電動牽引車市場前景思考，卡友們有不同的建議和思路可以一起探讨。（文/卡家号：卡車遇上新能源）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!