[愛卡汽車 試駕原創]

在中國汽車市場，有一對“冤家”，它們便是來自長城汽車的哈弗H6以及來自長安汽車的CS75，兩者各自承擔着家族銷量重擔，也時常包攬緊湊型SUV月銷榜單前兩名。雖然CS75車系的總銷量與哈弗H6有一定差距，但是它到現在也突破了150萬銷量大關，而其中CS75 PLUS便貢獻了45萬輛。這一次CS75 PLUS完成了換代，第二代車型從設計、智能化到三大件皆有變化。顯然這一次升級是對去年哈弗H6換代的回應，那麼它的真實實力如何呢？

不久前，我的同事高老師對新一代CS75 PLUS進行了詳細地靜态體驗，大家可以點擊下方圖片進行參考，在這裡我就主要講講動态部分，靜态内容就不做過多贅述了。

新一代CS75 PLUS在三大件的硬件部分沒有過于明顯的變化，但在調校方面還是做出了些許改動。發動機響應和變速箱邏輯方面提升明顯，動力輸出較為順暢。油門和刹車踏闆非常跟腳，并沒有調校得過軟，值得好評。底盤和轉向方面還需要提升，特别是高速行駛中懸挂的響應以及反饋還需要進一步優化。

發動機響應平順 底盤有待提升

雖然第二代CS75 PLUS的動态表現還需要提升，但是它在設計上仍然是同級别的尖子生。新一代CS75 PLUS并未效仿第二代CS55 PLUS那樣采用諸多UNI序列的設計元素，而是在保留現款車型“精髓”的同時進行升級。UNI序列頗受顔值黨青睐，第二代CS75 PLUS則是實力派與顔值派的複合體。

編輯點評：相較老對手哈弗H6以及吉利博越，CS75 PLUS在設計上還是更讨人喜歡的，顔值整體在線，我們對這次CS75 PLUS在内外設計的調整也較為滿意。同時，CS75 PLUS在科技感的營造和安全性方面的表現同樣值得肯定。誠然，在這個價位消費者更關注性價比、設計等方面，但行駛質感也會成為消費者最終的購車導向之一。動态部分，發動機與變速箱的緊密結合是全新一代車型的突出變化，但底盤與轉向标定仍然需要改進，這方面CS75 PLUS與哈弗H6、吉利博越還存在一定差距。

此外，1.5T車型更值得期待，該車型會是第二代CS75 PLUS的主銷車型，藍鲸NE 1.5T與愛信8AT的搭配會比這款2.0T表現更好嗎？關于第二代CS75 PLUS，您有什麼看法呢？不妨在評論區中留下自己的觀點。

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