大家好，我是YAMAHA TMAX 530的車主翠蘭

大家好，我是YAMAHA TMAX 530的車主翠蘭。 雅馬哈的TMAX給人的印象無非「大」和「重」，220公斤左右的車重對于許多女孩來說是避之唯恐不及。 但身高僅有158公分的我卻在男友的慫恿之下，入手了這輛龐然巨獸，真正騎過之後發現其實也沒有這麼困難！ 那麼一個身高不足的小女孩，該如何駕馭這輛超巨大的車？ 就讓我來分享我與TMAX的車主體會吧！

在買車前，我也考慮過當紅的幾輛車款，包括和TMAX排氣量差不多的光陽機車的 AK550，以及橫空出世的大排量運動大羊三陽機車的 Maxsym TL。 AK550的外型相當的酷斃了，原廠就搭載41mm倒叉、前輪雙Brembo輻射卡鉗，以及内建胎壓偵測器。 看得出來光陽在AK550身上下了不少獨創性 ，配備稱得上是高級。 但實際騎乘後，我覺得AK550在重心變換時沒有很靈敏，在我想要加大傾角車身會有一股力量将我拉回來，或許是因為車輛的重心偏低，這個特性在騎長途時有助于穩定車身，但是跑山路時就不免要持續和車輛對抗。

AK550雖然帥氣，配備又好，但騎起來的感覺實在不合我意。

三陽機車Maxsym TL從2019年推出以來，可以說是大排量運動綿羊的新标杆，他的車重比較輕、車子比較小台，因此許多人也都跟我推薦這輛車。 465c.c.的DOHC水冷雙缸引擎可以輸出40.7ps的最大馬力，對于台灣的山路來說已經是不錯夠用了，傳動系統也采用濕式離合器搭配鍊傳，同時懸吊方面也配置41mm倒立式前叉，并且擁有同級最短的1,543mm軸距與50:50的車身配置，也不愧SYM敢自稱是大排運動大綿羊的新标杆。 隻不過實際試乘後，不知道為什麼對于他的動力沒有太多令人驚豔的感覺，或許是以往騎慣了比較中高cc數的檔車，反而對于40ps的Maxsym TL沒有什麼感覺。

Maxsym TL真的好騎，但我覺得整體來說不是很有亮點。

與其他大綿羊相比，TMAX已經出了好幾代的車型了，2015年式的五代TMAX在外型上有相當大的突破，一改以前圓潤的大燈輪廓，定調了TMAX的運動化外型，銳利的線條讓寬大的車身顯得更有力量感。 同時TMAX也是在這一代将排氣量提高到533c.c.。 實際騎乘過後，我認為TMAX的操控性相當優異，車輛的反應相當靈敏，動力也十分充足。 而且以前就是YAMAHA車主的我，對于YAMAHA的車輛調性和設計語彙十分喜愛，最後才決定入手這輛運動大綿羊。

在幾經考慮後，我還是決定入手TMAX 530！

最近有個有名的手機廣告，強調「行家x玩家」的斜杠特色。 我認為這個剛好适合用在TMAX 530這輛車身上。 在市區騎乘時，TMAX的動力相當線性好控制，不僅是在需要時可以輕松超車的動力，起步也絲毫不落人後。 而且車輛雖然龐大，但在轉彎或是回轉時反應都很靈敏。 15年式的車廂空間雖然不大，但對于我來說也十分夠用。 ABS也讓我在混亂的大同市街頭，可以更遊刃有餘地面對各種突發狀況。

轉彎時操控也十分輕松，完全不會有讓人不安的感覺。

在山道上TMAX的操駕也相當靈巧，無愧于其「大型運動綿羊的标杆」的高調稱号，在公路上和各種連續多彎的山路上，TMAX都能夠以穩定的車身動态帶給駕駛者帶來極大的信心。 而我自己在騎行時感受到最多的優點，就是車輛對于車主操控的回饋十分清晰，在出入彎身體轉移重心時，TMAX的車身總是能夠随我控制，車身反應快速而明确，是讓我非常喜歡的地方

TMAX擁有絕佳的操控性，對我來說不僅讓我更有信心，也讓我更能享受山道的樂趣。

很多人都很在意身高的問題，也有人會對于158公分的我騎乘TMAX提出疑問。 其實TMAX的座高僅有800mm，甚至比當紅的YZF-R15 V3還矮，但由于車寬太寬，導緻雙腳的著地性其實不太好，但也并非大家想的這麼絕望。 經過一些練習，現在我停紅燈時可是完全沒有障礙。 至于車重很重的問題，我得說推車這件事情本來就需要練習，如果車友們真心想要騎車，就要靠健身或是掌握一些技巧來面對這個問題。 一兩百公斤的愛車，自己推不動怎麼能說是「駕馭」了這輛車呢？

無論是推車、立中柱，關于TMAX的一切我樣樣都努力練到能掌握，這樣才敢說是我自己的愛車啊！

衆所皆知，TMAX 2015年式是一個巨大的分水嶺，在外型和車輛的調教上都有很多的突破。 不過這輛車還是有許多我認為的小缺點。 首先是車廂空間，TMAX的定位明顯是運動型大綿羊，理所當然也會壓縮到實用配備的空間。 TMAX 530的車廂就是其中一個，雖然原廠好像是說可以裝入一頂全罩式安全帽，但我自己實測的結果，連有些帽體比較大的3/4頭盔都要喬很久位子才放得進去，看着自家小老弟XMAX的異次元車廂空間，真的是感覺到「運動化」所必須付出的代價啊！

超帥，但TMAX的車廂空間真的遠不及小老弟XMAX。

另外一項就是尾燈的部分，15年式的TMAX尾燈和車殼間的間隙有點過大，我不确定這是不是一個常見的通病。 但針對這個狀況我選擇改裝了燈匠的五件組，在車頭和車尾都換上LED燈條設計，整體來說我認為讓車體更具有現代感，即使遇上後兩代的TMAX也毫不遜色。

尾燈換上燈匠的五件組後，帥氣度整個大增！

車頭的部分，原本黯淡的方向燈被我換上LED光條後充滿俐落的現代感。

TMAX 530的車身「稍微」改裝當然是必須的。 在車頭的部分換上碳纖維前土除，匹配那雙金色倒叉的搶眼質感。 後扶手與傳動蓋的部分也采用碳纖維材質的物件，在整體已經非常高質感的車身上，錦上添花地點上幾筆。 排氣管的部分，因為前車主是使用短管，聲音非常大，因此我換上碳纖外殼的蠍管，不僅降低排氣聲浪的分貝數，溫度也降得超低，就算查車時被刁難，也能直接用臉貼上去給條子看！

車頭的部分，原本黯淡的方向燈被我換上LED光條後充滿俐落的現代感。

碳纖維的後扶手點綴車尾。

改長管不僅降低排氣聲的音量，也讓後座上下車時不會被燙傷。

其實我本來預計的第一輛重機是要買跨騎挂擋車，但是因為遲遲無法決定，加上男友強力推坑，才半推半就地買了這輛TMAX。 沒想到買下去之後卻發現他好騎得不得了，不僅通勤跑山兩相宜，有車廂空間也比檔車方便很多。 現在我偶爾也借朋友的跨騎挂擋車來騎，平時則是和TMAX過着快樂又方便的生活。 有時和男友出遊時，他也會騎着TMAX帶我到處去玩，TMAX不僅好騎，後座也很好坐！ 隻能說我和TMAX真的是「丈母娘看女婿，越看越得意」吧！ 如果你也喜歡TMAX，但還有顧慮的女車主們，千萬不要猶豫，快去嘗試看看這輛好騎的大綿羊吧！

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