22年150萬輛，别克GL8對中國用戶的“懂”無人可及。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

在中國MPV市場，隻有兩款車，一個是别克GL8，另一個是其它車型。

這句調侃的話足以說明别克GL8在中國MPV市場的“獨一份”，從1999年到2021年，别克GL8已經走過了22年，近日其累計銷量成功突破150萬輛，這個數字的含金量有多高呢，我們可以從别克GL8今年前十一個月的銷量來感受一下。

1-11月，别克GL8家族累計銷售近15萬輛，同比增長9%，占國内30萬以上中大型豪華MPV市場總銷量的43%，位居細分市場首位；占合資品牌MPV車型銷量份額更高達53%。不誇張地說，别克GL8家族“一車”就頂了中國高端MPV市場“半邊天”，是這一細分市場沒有對手的存在。

“一款車定義了一個細分市場”、“豪車開遍繞不過一台GL8”、“有家 有業 有GL8”等都是網友和用戶對别克GL8“江湖地位”的形容，即便近兩年MPV市場越來越熱鬧，今年更是迎來了下餃子一樣的新車潮，但别克GL8仍“穩坐釣魚台”。

為什麼22年過去了，新車不斷湧現，别克GL8依然“繞不過去”？原因或許就在于，22年裡别克GL8走出了一條非典型性發展之路，這份“成績”别人很難複制。

1999年12月，第一代别克GL8誕生，該車随後于2000年正式上市。在當時國内商務用車還以金杯海獅、三菱得利卡等“面包車”為主的情況下，别克GL8的出現是令整個市場眼前一亮的，别克GL8修長的車身、七座的布局、越級領先的舒适性和豪華感，讓這一市場的消費者第一次發現，原來商務用車和公務車還可以是這樣的。

可以說，從第一代車開始，别克GL8就沒有走别人的“老路”，而是自成一派，并成為了市場标準的制定者。從此，别克GL8開始了制霸中國高端商務MPV市場的曆程。

在第一代别克GL8取得成功後，别克品牌意識到了中國市場的巨大商機，同時也确認了“本土化”工作的重要性，所以在别克GL8後續改款升級、推出陸尊等新車型時，泛亞技術中心都發揮了重要作用，針對中國消費者的需求，對産品做了大量專屬中國市場的研發和設計。

從此，别克GL8開始了本土化程度不斷加深的過程，這也是其從“懂得”中國消費者到“引領”消費需求的過程。

2010年，别克GL8進化到“GL8豪華商務車”，在不算短的十年時間裡，别克品牌對于中國市場有了更加深刻的理解和更精準的掌控力。

針對中國消費者對于沉穩大氣的設計、大空間、空間通透感、NVH等産品點的需求，新車采用了别克家族式直瀑前格栅，整體造型沉穩雅緻；車身長度從5100mm增加至5265mm，帶來了挑不出毛病的第二排，而第二排正是商務車最核心的位置；車身高度也從1729mm增加至1800mm，帶來了更好的頭部空間和通透感，讓乘坐者不感壓抑。

又走過了制霸市場的6年後，2016年，新一代别克GL8正式上市，相比此前的車型，這一代GL8尺寸更大、更豪華，最核心的第二排的乘坐體驗更舒适惬意。值得關注的是，别克Avenir高端子品牌率先在GL8上落地，而GL8艾維亞車型憑借專屬格栅、車身配色、更豐富配置、更具豪華感的内飾，以及專屬的産品服務，殺入了更高端的豪華MPV細分市場。

更重要的是，從這一代車型開始，針對中國家用MPV市場日益增長的需求，别克GL8開始走向“宜家宜商”，占領即将爆發的家用MPV市場先機。

2020年，别克GL8迎來了離目前最近的一次大升級，這一次别克品牌更明顯的展露出要在家用MPV市場有一番作為和繼續進軍豪華MPV細分市場的意圖，其中四座版本的GL8 Avenir艾維亞車型一上市，就讓消費者高呼“真香”，并且取得了銷量上的突破，助力别克GL8整體向上。

如今，别克GL8已經擁有陸上公務艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三大系列、16款車型，并擁有四/六/七三種座椅布局車型，覆蓋20萬-50萬元的售價區間，已經成了一張覆蓋商務用車市場和家用車市場各細分市場的“網”，而且這系列産品從沒讓身處其中的任何一個消費者失望。

前文已經提到，2021年可以說是中國MPV市場的“井噴”年，新車紮堆出現，從起亞嘉華到豐田賽那，再到改款煥新的本田奧德賽，以及岚圖夢想家，一場MPV大亂鬥已然開啟，但别克GL8領先優勢依然穩固。

一方面是因為别克GL8對于中國MPV市場遠超對手的把控力，另一方面是因為别克GL8不斷在産品上的更新與突破。

前不久，2022款别克GL8全系完成煥新，從外觀到内飾，再到配置和動力，都有升級，充分展現了别克GL8的誠意。

我們以2022款GL8 ES陸尊為例，外觀内飾方面，新車新增了碧玺棕和大漠金兩種車身顔色，内飾有謙和米和謙和米/雅黑配色，帶給消費者更多個性化選擇；第二排座椅進一步優化，增加了聲學靜音玻璃，乘坐舒适感再升級。

智能配置上緊跟智能化大趨勢，新車搭載了别克eConnect 3.0智能互聯科技，内部交互界面更加符合消費者使用習慣；車聯網功能也有了升級，包括智能語音助手、高德實時導航系統、Super ID個人賬号、智能手機映射、遠程OTA升級等功能一應俱全。

其中，智能語音新增多種語音識别風格、語音對話支持頭像顯示，地圖導航新增目的地樓塊3D高亮、支持手段選擇避開部分路段等功能，并新增别克智能駕駛輔助系統快捷菜單。安吉星自然不能缺席，新車搭載了最新一代OnStar安吉星全時在線助理，可以提供5大類50多項服務，以及每年100G OnStar安吉星車聯應用終身免費流量服務。

安全方面，2022款别克GL8 ES陸尊做到了全面保護和與時俱進，新車針對2021版C-NCAP五星碰撞标準設計開發，“硬件”始終帶給用戶五星安全；“軟件”上也呵護到位，包括ACC自适應巡航、TJA交通輔助、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警、FDI前車距離提示、FCA前方預碰撞系統、CMB碰撞緩解系統、SAS交通标識識别功能等主動安全配置都沒缺席。

動力變化是2022款别克GL8家族最大的看點，新車全系搭載2.0T 48V輕混的動力系統，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，匹配9速自動變速箱，其中48V輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合控制單元組成，能夠實現敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收，以及電動怠速等功能。

從實際體驗來看，搭載了48V輕混系統的2022款别克GL8家族，起步更加輕快，行駛過程更加平順、安靜，當然還有更低的油耗。

從2022款别克GL8家族的煥新來看，别克品牌依然是最懂中國消費者的，每個細微的升級點，都是當前的消費者所需要和所喜歡的，而且品牌持續将更多“人文關懷”注入産品，2022款别克GL8陸上公務艙福祉版車型，配備了可電動旋轉出車外并調節高度，乘客入座後再收回車内并鎖止的功能，解決了行動不便者上下車的痛點，讓所有人都享受科技帶來的溫暖。

今年廣州車展上，别克GL8旗艦概念車亮相，預示了未來GL8将會向更高端更豪華的MPV細分市場探索。泛亞汽車技術中心為别克GL8旗艦概念車注入了大量東方元素，座艙頗有幾絲“禅室”的感覺；而環幕式視網膜屏、可折疊方向盤、前排懸浮式座椅、VCS智能座艙系統、VIP智能電子架構等都營造出強烈的科幻感。

在中國即将成為智能電動新時代引領者的未來，這樣一款融合了東方豪華、東方美學、先進科技感的産品，相信不難讓中國消費者“會心一笑”，拿捏中國用戶需求這一塊，别克GL8實在“太會了”。

寫在最後

回顧别克GL8的發展曆程不難發現，GL8踩準了中國市場的每一次發展節奏，與消費者需求升級和變化的步調保持了驚人的一緻，确切地說，别克GL8每次都走在了市場需求前面“半步”，在洞察到消費者即将爆發的隐藏需求後，靠着強大的本土化研發實力，引爆潛在需求，不斷刷新商務高端MPV市場标準的“定義”。

不做消費者需求的“跟随者”，而成了中國消費者的“陪伴者”和“引領者”，這樣的發展模式是每個車企都想做到的，但大部分企業隻能做到前者，做到後者的鳳毛麟角，而這正是别克GL8的不可複制之處。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!