作為中國豪華車型的代表，所有人都知道奔馳、寶馬、奧迪，但還有一個豪華汽車肯定很多人都聽過，那就是凱迪拉克，凱迪拉克作為美國豪華汽車代表在中國的銷量實在是少的可憐，降價和電子産品手機一樣，掉價非常快，究竟是什麼原因導緻的呢？今天我們來一探究竟？

第一點：凱迪拉克品牌營銷不行

凱迪拉克雖然是美系豪華車的代表作，為美國的汽車産業也立下了汗馬功勞，更是美國總統的禦用座駕，受到很多美國人的尊重，但是它在中國卻表現平平。

1、進入中國時間短；凱迪拉克品牌力弱其實和它進入中國的時間有很大關系。在20世紀80年代，德系品牌的BBA就已經進入了中國市場，而且各自都有準确的定位。例如寶馬玩操控，奔馳秀商務，奧迪一直是官車，民間也流傳"開寶馬，坐奔馳"。凱迪拉克進入中國時間就晚多了，直到2004年才進入中國市場。凱迪拉克和BBA相比進入的時間真的是太晚了，而且它的定位也是一變再變。由于BBA進入中國車市早，國人的潛意識中早已認定BBA是豪華車，作為美系豪車代表的凱迪拉克隻能是靠邊站了。

2、廠家戰略；通過大幅降價來吸引消費者，提升銷量。凱迪拉克進入中國市場時間短，為了應對市場的激烈競争，廠家和4S店需要銷量來盈利，隻能進行大降價來吸引客戶。這種辦法成效顯著，凱迪拉克的銷量也得到了增長。客戶在買車後，維修保養要去4S店，所以廠家和4S店便可以收回成本，所以是一舉兩得。但這種降價有利有弊，降價的益處就在于客戶可以花更少的錢買到性價比更高的車；弊端則是新車價格優惠太大後，會直接影響所售車型的保值率和品牌力。

第二：BBA和其他品牌沖擊，凱迪拉克自身産品力存在缺陷

現在的中國汽車産業早已經不是上世紀八九十年代和本世紀初的時候。越來越多的國外品牌進駐中國成立合資公司，國内車企也是奮發圖強，在造車技術實現質的飛躍，逐步像高端邁進，并一路拉低合資和豪華車的售價。

1、豪華品牌相互鬥争，讓一直處于弱勢的凱迪拉克更加被動。豪華品牌一直都是BBA占了半壁江山，像凱迪拉克的二線品牌都是夾縫中求生存。BBA車型覆蓋面廣，品牌溢價高，競争力強。其他二線品牌也不甘示弱，紛紛使出自己的殺手锏，而且現在國産品牌也在進軍豪華車領域。對手們都不斷在刮分市場，凱迪拉克為了鞏固自己的地位，也隻能通過降價了。

2、凱迪拉克車型少，無法形成有效競争。凱迪拉克中國市場在售的總共是14個車系（包括進口車）。其中銷量好的也就是XTS-L、XT5、CT6、而XT4、XTS的銷量是表現平平。車型沒有像其它的車企一樣，從入門到高端層層覆蓋。導緻消費者選擇面少，銷量得不到提高，市場保有量自然就少了，行成一種惡性循環。

第三：中國車市大環境改變，新能源是未來趨勢

新能源汽車必将是未來趨勢。各個車企都紛紛推出新能源汽車，而凱迪拉克好像無動于衷，在售的新能源車僅有CT6PLUG-IN一款，與國産的新能源汽車相比它都沒有任何優勢。

總結：凱迪拉克作為一款豪華品牌的車，動力足，用料實在是它的優點，至于它為什麼保值率低、降價快？這與它本身的品牌力、産品力和外部的競争是密不可分的。

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