在日本有這樣一輛非常有意思的MPV，在日本本土，它的最低配僅需352萬日元，折合人民币大約在21萬元左右，就算是最高配，在日本本土的售價也僅需775萬日元，折合人民币大約在46萬元左右。說句公道話，這價格要是放在國内來看，真不算高，它甚至都入不了“豪華”車企的榜單，可偏偏又是這樣價格的一款車，在國内卻賣出了天價。

用句通俗易懂的話來形容這款車就是：“老少用了都說好，唯獨出口貴不少！”

如果要确切地來形容這款車在國人眼中的感覺，那隻能說他是最熟悉的陌生人了，畢竟這款車在國内的現狀可是有市無價，不能說見不着，隻能說見得着的機會還真的挺少。既然說到了這裡，那麼問題來了，埃爾法在日本本土真的有那麼火嗎？

誠然，埃爾法更新疊代已有多個年頭，它也從最初的“面包車”一步一步成為了一款精緻的MPV，它的銷量也自然而然地跟着上去了，但這一點隻是埃爾法銷量上升的次要因素，它的主要因素還得看埃爾法的消費群體，接下來我們先說它在日本成為“街車”的原因。

其一，在同級别車型中，可以說埃爾法是打遍天下無敵手，因為他壓根兒沒有競争對手！诶，停停停，我就知道你們要說本田奧德賽，但你們想過沒有，他倆的産品定位可是有偏差的，本田奧德賽主打平民路線，擴大整體的消費市場，在價格上，讓所有愛好MPV的消費者都能夠接受，而豐田埃爾法則是直走高端路線，專攻高端消費市場，所以，兩者是不能放在一起比拟的。

其二，内部空間的寬敞與高級感深受日本“老一輩兒們”的喜愛。在日本，大多數退休或者臨近退休的“老人”都有點積蓄，買個豐田埃爾法，一家三代，開出去旅旅遊，一起玩耍玩耍，倍兒有面兒還方便，完全不用為乘坐空間不足而擔憂，難道這樣的埃爾法它不香嗎？

其三，因為其極具豪華感，那眼尖的政務商客們自然會“毫不留情”地将這款埃爾法收入麾下，讓他成為自己的禦用座駕，不僅自己有面兒，而且還能用作商務接待，一舉兩得，何樂而不為呢？

不過讓人疑惑的是，雖然豐田埃爾法在日本40萬元都能買到，但是将它引入國内後，為什麼價格能被擡到100多萬呢？不僅如此，就算埃爾法在國内定位為如此高昂的價格，為什麼還會有人争先恐後地購買呢？

其實也很容易理解，你們想過沒有，埃爾法從日本引進國内，需要交多少的稅費？相比之下，這裡就多出了很大一筆無關車本身的其他費用，而且埃爾法入華直接頂配，價格也直接被拉到最高，在國内售價直接達到了80多萬，再加上車主們購車心切，埃爾法的數量又被“有效”控制，你不加價能買到嗎？加多少？20萬！

就算埃爾法在華如此“傲嬌”，但仍然有大多數國人哄搶，要說這是什麼心理，隻能說是富人效應，因為這些有錢人根本就不在乎加價的這20萬，他隻在乎自己什麼時候能夠提到車，俗話說，物以稀為貴，這也就造成了國人哄搶，埃爾法有市無價的局面。

那麼問題來了，埃爾法到底值不值100多萬？其實就此而言，我們是無法去用一個實際的價格來衡量的，因為現在大多數消費者的心理就是：“貴的就是好的！”他們已經習慣于用一個産品的價格來衡量其價值，就算它本身不值這個價，但隻要被大多數消費者所認同，那麼它的價值就有溢出的可能。

所以埃爾法才能站在MPV的頂端，自信地對消費者說：“别問我40萬的車憑什麼能夠賣到100多萬，你隻要記住貴就夠了！”

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