T-ROC探歌作為一汽-大衆SUV産品規劃中的首款車型，上市首月3,063輛的銷量成績在一汽-大衆全系車型銷量中雖然算不上亮眼，但作為一款全新的産品，這個成績也還是值得認可的，也可以說是增強了一汽-大衆品牌進攻SUV領域的信心。若從乘聯會公布出的批發銷量來看，8月份探歌的批發銷量接達到9,660輛。無論是從任何角度分析，這樣的數據可以說是完全壓制了同期上市的南北豐田C-HR和奕澤。當然，對于消費者而言，作為一款全新的産品，即使被品牌光環“寵溺”，但國内消費者對SUV車型的購買欲望早已趨于理性。那麼，這台占據各大“廣告位”的T-ROC探歌，真的是有“明星”潛質嗎？

之前在直播節目中，已經為大家介紹過了。好在這台T-ROC探歌試駕車實際的測試時間比較寬裕。因此，為大家帶來了這份較為深度的專業評測報告。

一汽-大衆首款SUV探歌定位于一款入門級緊湊型SUV，其共推出1.2T、1.4T高低功率3種動力共計8款車型可選，其指導價區間為13.98-20.98萬元。此次的實際測試車型為售價20.98萬元的280TSI DSG四驅豪華版車型。

推薦1.4T動力版本，雙離合調校搶眼

開門見山，一汽-大衆T-ROC探歌全系共有3種動力8款車型，大家最關心的一定是選擇哪個動力版本或購買哪款車型最合适。

首先常規通報一下不同發動機的數據。一汽-大衆T-ROC探歌入門版車型提供的是一台1.2TSI（200TSI）的發動機，最大功率116PS/5000-6000rpm，峰值扭矩175N·m/1500-4500rpm；EA211 1.4TSI高功版（280TSI）150Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3500rpm；低功率版（230TSI）131Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩225N·m/1500-3500rpm。

此前關于EA211這台發動機而言，在一汽-大衆旗下的其他車型上均有試駕感受過。不過那時的1.2T發動機，尾标均為180TSI，并不是這台一汽-大衆T-ROC探歌入門版車型尾标上的200TIS。雖然探歌的1.2T的車型并沒有體驗到，但根據前不久在轎車上測試的上汽大衆全新一代朗逸兩廂200TSI的車型來看的話，這台1.2T發動機和探歌搭載的1.2T發動機完全一緻，且相比180TSI的1.2TSI發動機提升4kW，達到85kW，最大扭矩不變，依然為200N·m。

這台1.2TIS（200TSI）的發動機，在實際駕駛中發動機轉速超過2000rpm即可爆發出200N·m的峰值扭矩。日常超車，深踩油門這台1.2T的動力還是反饋很快的，但必須面對小排量這一事實，高速巡航狀态下再去深踩一腳就顯得有些跟不上節奏了，而探歌定位的是年輕消費群體，很明顯這一消費群體對動力多少還是有需求的，且變速箱為MQ200 5速手動變速箱，這對于加完班的各位年輕同胞，再趕上一個晚高峰的話，真的是可想而知了，所以入門版的低配探歌車型不建議選購，分析認為可能是官方為了拉低起售價或考慮預算有限的年同胞才出了此刻車型。

繼續回到這台我們拿到的頂配探歌上來，雖然官方定義為一款緊湊級别的SUV車型，但實際開起來的感受更像是轎車駕駛感。在日常城市通勤代步下，這台EA211高功版的1.4T發動機，所展現出的動力水平非常不錯。但有一個疑問，既然官方定位是偏年輕的，但油門的調校并不是激進的感覺。在起步的過程中，稍深踩油門的話，前段還是需要等個2秒左右的，等發動機轉速上升到1700rpm時，渦輪介入後才感覺這是一台定位年輕的車型。整體的動力表現在前中段的動力儲備表現還是比較充沛的，在城市通勤完全可以說是綽綽有餘了。

說到城市駕駛感受，那麼對于變速箱的表現就顯得至關重要了。關于大衆在雙離合變速箱低擋位的調校水平，早已不用去刻意說明了，因為真的是調校的太棒了。這台頂配的探歌匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，在低擋位對頓挫感的控制可以說非常出色了，察覺是能察覺到的，但從駕乘感受方面來看，可以選擇忽略。D擋模式下變速箱2000rpm就會升擋，且升擋動作比較積極而且不容易察覺，當深踩的時候，變速箱的降擋動作也會很積極去響應，60km/h的時速深踩後會連降3-4擋，去銜接合适的轉速。如果挂到S擋，變速箱會變得激進很多，深踩油門後指針會直接跳到紅線才進行換擋。中後段的動力儲備肯定是要優于1.2TSI版本的，開上高速後前段的響應非常不錯，油門踏闆的調校力度前段略軟，刹車踏闆的力度調校剛剛好。中後段的動力儲備也不錯，但時速100km/h後的表現就必須要面對排量限制的尴尬了。操控性方面，如果從轎車視角看，方向盤的指向精準性算不上特别優秀，但畢竟作為一台SUV而言，探歌的轉向精準性還是可以的，雖然方向盤存在些許的虛位，但高速操控起來并不會影響駕駛信心。轉向力度調校的也比較輕盈，也是為了迎合現在不同性别消費者的需求，這點沒什麼可挑剔的。

探歌配備的4MOTION四驅系統，來自于博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前後軸動力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅系統相比上一代産品響應速度更快。當然也由于四驅系統，将四驅版車型拉到了19.48萬元起。對于這套四驅系統的能力，并不懷疑。但對于探歌這個級别的車型，配備一套四驅系統好像并不是特别剛需，本身152mm的最小離地間隙，接近角19°，離去角小一些也達到了14°，但也真的不太适合去野啊。遇到日常郊外的坑窪地段或者低附着力還可以。所以根據實際的使用場景而言，不太建議選擇四驅版本的探歌車型，也請不要理解錯，若手頭預算足夠四驅舒适版的次頂配車型就足夠了，隻是從日常使用場景和性價比角度而言兩驅版車型更合适。

關于懸架結構方面，低配車型也比較厚道相比柯珞克而言的話。這套懸架的調校在日常使用時，可以明顯感覺到是偏舒适的調校。在高速情況下完成變道和過彎時，側傾的控制也還是不錯的。但在經過坑坑窪窪和比較高的減速帶時，遇到一個問題，前半個車身通過時，反饋很整也很紮實，但當後側車輪經過時，從座艙内部聽到的聲音感覺并不如前懸架那麼紮實，這點不知是這台車的個例，還是都如此。整體的調教在舒适性和運動性保持了一個适中偏舒适的調教。

NVH方面實測車型表現也算不錯，發動機噪音和風噪都抑制得的不錯，但是胎噪在高速巡航時還是挺明顯的，但并不影響正常聽音樂和駕乘人員的交流。油耗方面的表現，因為測試開的比較激進，且在S擋的情況下較多，但表顯油耗也就在8.5L/100km之内；若正常駕駛話，肯定是要低于這個水平的，可以說油耗表現不錯。

若從動力表現和駕駛感受方面給大家推薦的話，可以忽略掉最低配的1.2T手動擋的車型了。1.4T高低功率版本的探歌車型，都還是可以根據配置需求選擇的。至于四驅版的探歌，選擇次頂配車型足夠了。

MQB-A1平台，外觀延續海外車型設計

家族内飾設計，年輕時尚用料一般

安全配置方面，新車全系标配胎壓監測、安全帶未系提醒、刹車輔助、ESP車身穩定系統等；此外新車還提供并線輔助、主動刹車、疲勞駕駛提醒等60餘項主被動安全系統。

實際空間裝載能力一般

瞄準年輕人，推薦兩驅舒适型

作為一汽-大衆品牌的首款SUV車型，從價格層面來看并沒有驚喜，雖然起售價格為13.98萬元，但是配置低、手動擋的它更像是為了拉低整體售價的存在。舒适性的價格可以接受，但是依舊存在配置較低的問題。而高配車型最大的問題就是價格較高，四驅車型更是達到了20萬元左右的區間，與福特翼虎、日産奇駿、本田CR-V等主流合資品牌緊湊型SUV有明顯重疊。對于消費者而言，探歌顯然并非一款主打性價比的車型，多彩的内外搭配和定制化服務也說明其主要瞄準年輕消費群體。不過大衆品牌在國内的口碑及線下綜合實力還是很強大的，而且一汽-大衆的第二款SUV車型探嶽也完成了亮相，足以見得一汽-大衆對探歌的銷量還是很有信心的，讓我們一起拭目以待之後探歌的銷量能否呈現良好的增長态勢。

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