中新網客戶端北京8月20日電(張旭)近日，阿裡和京東之間的商戰因京東平台暫停申通發貨功能引發關注，新一輪的“貓狗鬥”将再度開啟？

京東暫停與申通合作

京東在商家論壇上發布《關于合作快遞服務調整的通知》稱，由于京東開放平台與佳吉快運、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風達、全峰快遞等物流服務承運商合同陸續到期。提醒商家8月31日之後，上述物流服務承運商可能無法在系統發貨列表中選擇，建議切換快遞公司。

京東公告。

中新網梳理發現，在這些被京東停用的快遞公司中，國通快遞、如風達、全峰快遞等公司已因為經營不善等原因無法提供快遞服務，仍在保持合作的快遞公司中，韻達、中通、圓通也均為阿裡占股公司。在此背景下，申通快遞被停用顯得格外突出。

談及這次暫停與京東合作可能對申通快遞造成的影響，申通快遞認為，京東在申通物流中占比很小，所以影響不大，可能會對客戶和商家造成一定影響。“我們是加盟式企業，總部不可能與京東直接産生業務往來，主要是各地商家可能會選擇申通快遞。”

記者8月18日從京東第三方店鋪下單，對方選擇了申通快遞仍可正常發貨。被問到以後發貨是否需要更換快遞公司時，客服表示，“您說的情況我們還沒有接到通知。請您放心，您的購物始終都是有保障的。”

京東第三方店鋪客服表示目前未接到切換快遞公司的通知。

原因在阿裡？

事實上，申通并不是第一家被京東暫停合作的快遞企業。2017年年初，天天快遞被蘇甯物流以42.5億元收購，同年8月21日，京東平台正式終止與天天快遞、百世快遞的合作。

這次為什麼被停用的是申通？

快遞專家趙小敏告訴中新網：“京東物流8月18日提出的口号叫‘開放’。從國家郵政局數據來看，申通的服務滿意度處于中遊，比它差的企業都還在合作名單裡，所以暫停合作并不是因為服務問題。”

8月18日是京東物流8周年慶典，京東物流表示，未來将聚焦三大方向：開放、技術和全球化。

京東方面對停用申通的最新解釋是，2019年6月，申通與京東開放平台的合同到期之後，雙方就續約問題在不斷溝通。同一時期，阿裡巴巴通過戰略投資成為了申通的實際大股東，因此，京東物流也對等提出了入駐阿裡旗下電商平台的合作需求，但至今也沒有得到響應。

“本着公平、對等、共赢的合作原則，京東與申通無法就續約問題達成一緻，隻能暫停合作。”

阿裡巴巴間接持有申通14.65%的股權。數據來自企查查。

不過，趙小敏認為，阿裡巴巴目前并不是申通控股股東，如果控股，申通作為上市公司會發布公告。京東物流沒有入駐阿裡，那是需要和阿裡談的問題，不能把京東和申通的關系混在一起。

2019年3月，阿裡斥資46.6億元入股申通快遞，通過投資母公司的方式獲得對方14.65%的股權。當年7月，阿裡與申通股東簽署購股權協議，該協議允許阿裡或其指定第三方在三年之内收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權。一旦完成，阿裡将徹底掌控申通快遞。

但在互聯網行業人士看來，正如美團與支付寶之争、微信屏蔽抖音，京東對申通的反應不難理解。

銀川京東倉儲物流園内的工作人員正在對消毒後的貨物進行分揀。 于晶 攝

雙方未來還有沒有合作的可能？

京東開放平台負責人稱，京東開放平台與中國郵政、順豐、京東快遞、韻達、中通、圓通、壹米滴答、衆郵快遞等50餘家公司仍保持正常合作。京東平台商家可以自由選擇，訂單履約及運營不會受到影響。

“商業邏輯裡沒有真正的‘對等’，還是要保持溝通繼續協商，對話留有餘地，雙方未來合作空間還是很大的。”趙小敏依然看好雙方的合作前景。

至少目前京東方面的回應還是保留了回旋的餘地。

京東開放平台負責人表示：“雖然與申通的合作暫停，但我們的大門始終繼續敞開，期待與申通等面向未來，尋找新的合作機會。”

不管未來雙方是否能繼續合作，但事件無疑反映了“貓狗之争”在快遞市場戰局的白熱化。

萬億收入的市場争奪戰

國家郵政局數據顯示，2019年全國快遞服務企業業務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。2020年上半年，全國快遞服務企業業務收入累計完成3823.8億元，同比增長12.6%。

從快遞業增速看，預計2020年全國快遞服務企業業務收入将超8000億元，未來幾年很快突破萬億元的規模。面對萬億級的蛋糕，巨頭們都虎視眈眈。

2019年，阿裡巴巴在快遞領域動作頻頻，一步步将申通納入版圖。2020年4月底，阿裡入股韻達，5月韻達股份全資子公司認購6.14億元入股德邦股份。在業界看來，連一直相對獨立的德邦物流也開始抱團取暖，加入戰局。

目前阿裡巴巴除了持有申通的股份，還持有百世集團、圓通、中通、韻達各33%、9.89%、8.7%、2%的股權。

京東物流也沒閑着。2020年7月，京東通過認購新股的方式，戰略投資香港物流巨頭利豐集團1億美元；8月14日，京東宣布旗下京東物流将斥資30億元收購跨越速運的控股權益。

跨越速運有“小順豐”之稱，主要以航空貨運業務為主，為直營式經營模式，曾在國内率先推出當天達、次日達和隔日達等限時産品。其官方數據顯示，目前有全貨運包機13架，貨運汽車1.7萬輛。

8月18日，京東物流品牌升級為JDL。圖片來自官網。

在趙小敏看來，快遞企業和電商深度融合會成為一種趨勢。“沒有上市的快遞企業，生存環境會很艱難，上市企業也都在轉型升級，這時候引入外部資源，對于保持競争優勢是有利的。預計快遞企業在未來一年會加速出清，被并購或被入股就是其中一種形式。”

阿裡在入股整合，京東在自建收購，電商與快遞行業的戰火，才剛剛點燃。(完)

來源：中國新聞網

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